从理论上讲，随着生产、贸易、投资的日益自由化，互联网和跨国公司的发展，全球一体化趋势理应支配全世界。然而，事实并非如此，全球化并没有使企业的经营活动在空间分布上趋于均衡，即使在一国之内，不同的区域也是不均衡发展的。本地化之所以还呈现出强劲的生命力，在全球化大潮下依然坚挺的重要原因，就是产业集群的广泛存在。中国东部沿海地带经济发展迅速，在“共同富裕”思想指导下先富起来，主要归功于星罗棋布的产业集群，比如浙江的“块状经济”、珠三角的“专业镇经济”。 既然产业集群对于区域发展的贡献是客观存在的，那么是否同一产业在不同地域集聚都会有同样的成绩呢? 答案显然是否定的。即使同一种产业在不同的地理位置集聚，其竞争力也是不一样的。这是因为影响产业集群竞争力的因素在不同地区是有差异的。正如产业集群是一个复杂系统，产业集群竞争力的影响因素也是复杂体系。关键是要发现并分析那些对产业集群竞争力强弱起到决定性作用的核心和主要影响因素。其余一些影响因素可能是次要的，不能决定产业集群的竞争力，但是会从某个侧面影响产业集群的竞争力。本文把主要的核心的影响因素统一划归入产业集群的核心能力，核心能力是决定产业集群竞争力的根本。 本文选取的研究对象是汽配产业集群，这是因为在加入WTO之后，中国汽配产业进入调整期，跨国汽车零部件巨头全面加速在中国扩张，未来国内外汽配市场上，中国扮演的角色将更加重要。也正是因为这个原因，很多地方政府纷纷鼓励汽配产业走集群化道路，大力发展汽车和汽配工业。然而，不同区域有着不同的情况，并非每个地区都适合发展汽配产业集群，并非每个地区都具备成功发展汽配产业集群的核心能力。为避免地方政府出于政绩需要或其他目的盲目投资建立汽配产业集群，本文选取在国内较早形成汽配产业集群，发展良好且各有特点的瑞安和嘉定两个集群，定量比较两地汽配产业集群竞争力强弱，重点分析了两地产业集群竞争力在决定性影响因素上有何不同。最后本文提出了一些建议，以希望瑞安和嘉定能够取长补短，在汽配产业集群上取得更大发展，也希望为汽配产业集群在国内其他地区的成功发展提供一些借鉴。本文共分为六章。 第一章是引言部分，简述了本文的研究背景、研究意义、研究内容和研究方法。 第二章是文献综述部分，梳理了国内外关于产业集群竞争力的研究。 第三章是理论基础部分，概述了产业集群理论，分析了产业集群的竞争力。本文借鉴了Prahalad & Hamel对于公司核心能力的分析，认为产业集群的核心能力决定了产业集群的竞争优势，进而形成了产业集群竞争力。在本文中，产业集群的核心能力实际上是影响产业集群竞争力的诸多因素中那些主要的、核心的起决定性作用的影响因素。 第四章构建了本文的理论模型。通过分析钻石模型和GEM模型，取两者的精华之处，用定性分析方法，构建了适用于汽配产业集群的竞争力影响因素分析模型。提出知识学习能力、创新能力、企业家能力、社会资本四个核心能力，决定着产业集群竞争力的强弱。这四个核心能力是影响产业集群竞争力的主要的、核心的、起决定作用的因素。 第五章是本文的实证分析部分，通过对GEM定量分析方法的运用，较为客观地比较了瑞安和嘉定两地汽配产业集群的竞争力情况。并使用第四章中构建的模型，对两地集群的核心能力分别进行了分析。 第六章是结论部分，本文结合实地访谈和深入调研的成果，用理论和实例结合的方式，给出了提升汽配产业集群竞争力的建议。 本文的创新之处，首先在于借鉴了Prahalad & Hamel关于公司核心能力的研究，对于产业集群竞争力和核心能力理论做出了建设性的分析；其次在于开创性地将GEM的定量分析方法运用到比较研究中，计算出瑞安和嘉定两地汽配产业集群竞争力数值，相对客观地评价了两地的汽配集群竞争力强弱：最后是构建了因素模型，一定程度上填补了汽配产业集群竞争力影响因素的空白。希望通过本文的研究，为汽配产业集群的竞争力提升作一些理论上的贡献。并希望能够对中国其他地区的产业集群提供借鉴意义，以整体助推中国经济，提升中国在全球的竞争力。