铁路货物运输组织模式主要包括规划型运输组织模式和组织型运输组织模式两种类型。我国货物运输组织在很大程度上仍延续了计划经济体制下形成的组织模式,以列车运行图为列车运行组织的基本文件,货车采取满轴集结方式。列车运行效率受货场布局、铁路基础设施、调度指挥能力、车站协调组织、制度措施等因素制约,存在需求满足率低,货运组织过程不透明,货物运到时间不确定,协调工作量大,无法对货物进行实时追踪等缺点。当前客户运输服务要求己经发生了很大变化,对货运运输“高、便、捷”的要求越来越高。同时,发达的公路网络、频繁的航空班次和蓬勃发展的现代物流企业,大量分化了铁路货运原有的货源。因此提高铁路货运提高运输效率已成为铁路抢占货运市场的当务之急。文章主要从行车组织等方面进行分析现行的运输组织方式中存在的问题,提出了完善货场布局、优化行车调度指挥和站车组织、更新设备设施、完善制度措施等方法,共分四部分进行论述。绪论部分引述了国内外在铁路货物运输提效方面所进行研究和取得的成果,总括性的阐述了近几年我国铁路货运量在航空、公路、水运等运输方式的冲击和铁路运输效率低下的影响下,货物发送量所占市场份额在逐年下跌。然后通过广铁集团公司因运输效率不高导致货物发送量下滑,阐明了广铁集团提高运输效率的必要性。第二部分主要从行车组织、货场布局等方面分析广铁集团制约运输效率的原因。首先简要阐述货物运输流程组成情况,介绍了广铁集团铁路货物运输效率现状,继而从运行图编制、日常调度指挥、设备设施质量、站车组织等方面进行分析,指出广铁集团存在枢纽通过能力不足、分界口交车不均,违编情况较多、货场“小、散、弱”、设备设施落后、点线能力不匹配、考核激励机制不健全等问题。第三部分运用SWOT方法分析了广铁集团在提高运输组织效率方面具备的内部优势、存在的内部劣势、面临的外部机会和外部压力。得出在集团公司致力于货运组织改革、高度重视运输效率提升及铁路总公司大力倡导铁路货运物流化建设、国家和地方都大力支持铁路建设的情况下,广铁集团具有提高运输组织效率的良好环境和政策支持。但同时在面临公路、航空、水运等机动灵活、时效性高,高度适应现在货运物流要求的交通方式的竞争压力下,广铁集团货物运输要市场上占领一定的份额,甚至回到运输大户的状态下,提高运输效率迫在眉睫。第四部分主要针对广铁集团行车调度指挥,货场布局等方面存在的问题逐项进行研究,提出了广铁集团可从打造京广线快运货物通道、开行直达列车、抓好分界口交车组织、提高接箱比重、强化枢纽站能力运用、提高计划编制质量、优化空车配送机制、优化机车运用、构建现代化物流网络体系、强化点线能力配套、提高设备设施水平、优化车站组织、加强激励制度等方面进行革新,并从社会、技术、经济三个层面分析了提效的可行性。