贵州省由于地形地貌、地质构造的复杂性造成了交通的落后，这也给经济的发展带来极大的不利。为了改变这种现状，近年来我省大力发展建设。公路是交通建设的主要项目之一，而在开挖公路时，切割边坡而出现的滑坡的工程地质灾害事故频繁发生。因此，对边坡提出有效合理的支护方式—预应力锚索锚固具有十分重要的现实意义。 　　本文介绍了锚索的结构和锚索在边坡支护中的应用与发展。由于锚固技术的优越性，它在边坡支护中占着重要的位置，因此贵州高等级公路的边坡支护中大量应用了锚固支护形式。通过锚索在滑坡体中(理想状态下)自由段和锚固段的受力情况分析，提出了锚索的锚固力计算与锚固体设计；通过对滑坡体在滑动面上的(理想状态下)受力分析，提出了求剩余下滑力的计算公式。同时介绍了节理岩体锚索作用机理及通过锚索所提供的抗滑力和锚索的安设角的关系提出了锚索的最佳安设方位角。通过假设把锚索锚固段分为塑性变形区和弹性受力区，求出粘结剪应力在锚固段的分布长度，最后得到合理的锚固长度。用开尔文粘弹性模型本构关系对锚索预应力损失进行分析，预应力锚索加固岩体的效果和预应力的大小有很大的关系。岩体随时间产生的变形、腐蚀、锚索松弛、结构的不同等因素都将造成锚索预应力损失。本文着重研究岩体随时间的变形产生的预应力损失。文中根据岩体的粘弹性理论，运用对应原理导出预应力损失公式σt=σft+σat+ψLr。最后讨论锚固段和自由段的长度对减少预应力损失的作用以及开尔文模型的适用范围。 　　最后应用本文所介绍的知识对某高等级公路K107+900-K108+160段左右边坡进行计算，提出合理的支护措施。