柴油机是碳烟和氮氧化物的主要排放来源,柴油的过度使用也导致了全球化石资源的紧缺,使用替代燃料和废气再循环技术（EGR）是实现柴油机高效清洁燃烧的一种重要手段。乙醇由于先进的生产工艺和高含氧量受到了广泛关注,但其与柴油的互溶性差,难以提升与柴油的掺混比例,而以四氢呋喃作为添加剂可以解决乙醇与柴油掺混难的问题,同时四氢呋喃也是含氧燃料,本文主要研究四氢呋喃/乙醇/柴油混合燃料的燃烧与排放特性。试验所选用的发动机为经过改装的单缸电控高压共轨柴油机,选用四种测试燃料E20、E20T10、E30T10和D100,分别代表乙醇/四氢呋喃/柴油的体积分数为:20%/0/80%、20%/10%/70%、30%/10%/60%、0/0/100%。分别在三种工况下:（1）改变EGR率、（2）改变喷油时刻、（3）改变转速和负荷,对混合燃料的燃烧和排放特性进行探究。结果表明:（1）低EGR率下,提升含氧燃料的掺混比例会提高滞燃期、缸内压力峰值、放热率峰值和最大压力升高率,放热更为集中,CO排放有所降低,但THC、NOx排放升高;高EGR率下,NOx的排放逐渐与含氧燃料的添加比例呈负相关规律。当EGR率大于30%时,E30T10同时具有极低的SOOT排放和NOx排放。（2）推迟燃油喷射时刻,四种测试燃料滞燃期增长,缸内平均压力、最大压力升高率和指示热效率降低,放热率峰值先下降后上升;四种测试燃料THC与CO排放上升,NOx排放下降,E20和E20T10的碳烟排放均上升,E30T10在喷油时刻为-4°CA、-2°CA、0°CA三种工况下下降。（3）提高转速或负荷,四种燃料的滞燃期、缸内压力峰值、放热率峰值、最大压力升高率和指示热效率均下降,E30T10的THC排放和氮氧化物排放最高,但其碳烟排放在本章所有工况下最低。本文将四氢呋喃/乙醇/柴油混合燃料的掺混比例和三种工况条件作为变量进行研究,研究结果对四氢呋喃作为柴油替代燃料的进一步应用和研究具有参考意义。