在船舶停港时,靠港船舶使用船舶的柴油发电机进行供电,会造成了港口的污染。解决这个问题的办法就是靠港船舶使用岸电进行供电。船舶与岸电的并网技术是其中的关键技术之一。船舶岸电并网无缝切换,是指岸电与船舶并网的同时,切断船舶发电机,这是岸电并网技术的核心。本课题针对船舶岸电并网控制策略以及无缝切换的控制策略进行了研究。本文第一部分对船舶岸电并网控制策略进行了研究。首先,介绍了岸电系统的组成和关键技术,并说明了岸电系统并网的参数精度,同时建立了船舶岸电并网逆变器的数学模型;然后,设计了各控制船舶岸电并网的控制器,并对传统滑模控制系统以及改进的RBF自适应滑模控制系统进行了李雅普诺夫稳定性证明,建立了MATLAB/Simulink仿真模型,并对模块进行仿真验证;最后,采用PID、传统滑模、改进的RBF自适应滑模等各控制策略进行了仿真验证,从并网电压、并网频率、并网相位、调制波、负载功率变化方面进行了对比分析,验证了本文所采用改进的RBF自适应滑模控制策略具有更好的控制效果。本文第二部分是对船舶与岸电并网中实现无缝并网控制的策略进行了研究,首先,说明了下垂控制与虚拟同步发电机控制技术的异同;其次,在无缝并网控制中,在不改变转动惯量控制的基础上,对改进的RBF自适应滑模控制中的虚拟同步发电机技术再进行了改进,即采用了电磁转矩控制实现功率补偿的控制策略;最后,通过MATLAB/Simulink验证了上述控制策略在并网中对功率、相位等的控制效果以及并网控制效果,证明了该控制策略在并网中的有效性。综上所述,本文对船舶岸电并网无缝切换控制策略的研究与改进具有良好的控制效果,为今后船舶岸电并网的实际应用打下了良好的理论基础。