随着现代生活方式的不断改变,数字经济快速发展使得数字中心用电迅猛增长,新能源汽车产业的发展推动电动汽车用电量快速增长。DC/DC变换器广泛应用于数字中心供电系统、电动汽车充电等领域,为充分提高能源利用率,对DC/DC变换器提出了高效率和高功率密度等要求。LLC谐振变换器在全负载范围内原边侧开关可实现零电压开通（ZVS）,副边侧整流二极管可实现零电流关断（ZCS）,具有更高的效率和功率密度,因此得到广泛应用。针对低压大电流应用,输入并联输出并联（IPOP）结构具有独特的优势,研究多模块LLC谐振变换器的并联技术是系统扩容的关键,具有十分重要的意义。对于IPOP型多模块LLC谐振变换器,因电感、电容制造工艺的偏差,各模块谐振频率存在差异,导致各模块电流不均衡,从而降低系统可靠性。本文提出了一种可实现电流自动均衡的思路,主要研究内容如下。首先,本文提出可实现电流自主均衡的耦合谐振网络型（Coupled Resonant Tank,CRT）多模块LLC谐振变换器系列拓扑,包括共用谐振电容型CRT拓扑与共用谐振电感型CRT拓扑,建立各模块耦合关系,给出了短路耦合、电感耦合与电容耦合三种耦合方式,提出耦合因子的概念,研究耦合因子的变化对电流均衡误差的影响。其次,提出两类CRT拓扑的电流均衡误差分析方法,建立了负载解耦、谐振腔解耦的基波等效电路,推导出包含耦合因子的电流均衡误差数学模型,在不同谐振参数差异下,研究了不同耦合因子对电流均衡特性影响。对比表明,共谐振电容型拓扑的最佳耦合方式为电感耦合,共谐振电感型拓扑的最佳耦合方式为电容耦合。最后,搭建单模块输入为350V-400V,输出为48V/15A的LLC谐振变换器实验平台,对所提出的两类拓扑分别进行实验验证。在各类谐振参数差异下,所提出的共谐振电容型CRT拓扑与共谐振电感型CRT拓扑均能体现出很好的电流均衡效果。负载突变时,最佳耦合方式下的各类CRT拓扑均具有较好的动态性能。验证了所提出的两类拓扑的电流均衡性能与系统运行的可靠性。