随着我国的城镇化越来越高,地铁建设工程正逐渐进入大发展时期,而地铁车站暗挖施工技术正是其中十分重要的手段,为了能更安全有效地施工、充分结合地上地下资源,工程设计人员对其的研究从未停歇。本文依托西安地铁新植物园站的地铁建设工程,采用MIDAS-GTS岩土工程数值模拟软件,并结合理论分析等手段,对新植物站PBA工法施工进行了全过程施工阶段模拟,得到了新植物园站PBA工法不同施工阶段的地表变形及结构受力风险控制点预测结果,提出了指导意见,并进行了开挖完成后基底右侧土层湿陷分析,得到了不同湿陷深度车站结构及围岩的受力变形特征;结合6导洞PBA法与8导洞PBA法进行该工法下不同断面型式与导洞施工工序地层结构变形受力规律分析,得到了四种工况下的地层结构受力变形结果,就地表最终沉降量而言,先下后上6导洞>先上后下6导洞>先下后上8导洞>先上后下8导洞,然而下导洞施工对上导洞影响不容忽略,通过对比不不同工况下沉降变化特点,给出了“选择合适断面型式比改变施工导洞顺序更有效,下导开挖量较大时尽量选择先下后上工序,下导洞开挖量较小时可以适当选择先上后下工序进一步控制地面沉降”的建议;浅谈了不同暗挖工法——新管幕法施工过程中的地层结构变形受力特点,得到了新管法施工过程地层及管幕结构变形受力方式,指出选择合适的顶管施工顺序可以进一步控制地层变形,新管幕法施工控制地面沉降的关键阶段在内部土体开挖阶段,承载拱体系的变形主要表现在竖向上,主要来源于结构的下层,给出“及时拱脚注浆、合理设置支撑及快速封闭管拱”的控制沉降方法。