太原机车厂研制的TY05型交—直—交传动内燃机车的主传动控制系统,电源部分采用了传统的联合调节器式的内燃机—发电机组,牵引电动机采用了动态性能不是很高的转差频率控制,但由于内燃机—发电机组的容量相对有限及其大惯性的特点,当负载突变或运行环境变化时,机车经常发生卸载现象。本文针对原有控制系统的缺点,对TY05型内燃机200kW供电牵引变频控制系统做了改进,牵引异步电机采用转差频率矢量控制,添加了一套内燃机—发电机组恒功率励磁控制系统和中间直流环节电压控制系统,与电机变频调速控制系统配合来实现机车传动系统的功率输入与输出的平衡。各控制系统按模块化设计,提高了交流传动系统的动态性能和稳态性能,使整个系统协调运行。本文首先介绍了交流传动内燃机车的发展状况,对交流电传动内燃机车的传动结构以及传动过程中的能量流动及转换进行了详细的分析。其次介绍了TY05型交流传动内燃机车的供电牵引变频控制系统,分析了TY05型内燃机车内燃机—发电机组的特点及其整个控制过程,找出了各系统模块存在的问题与不足,并详细的分析了造成机车卸载的原因。然后对机车供电变频控制系统进行了改进,牵引电动机采用转差频率矢量控制方法,根据不同调速阶段的特点自动协调运行,使机车的恒功率控制在变频调速控制系统上得到了完善,提高了整个系统的动态性能；增加了主发电机恒功率励磁控制系统中,达到了调整牵引发电机恒功率输出的目的；增加了中间直流环节电压控制系统,并对中间电压控制系统的调试做了说明,使发电机能够满足牵引电机对中间直流环节能量的需求。最后利用Matlab进行了系统仿真,仿真结果表明,该方案增强了系统的抗干扰性能,使系统能够正常稳定的工作。