旅游业是在人们对旅游需求的不断增长下,伴随着社会分工的深化和生产力的发展而逐步从其他产业分离出来的。由于旅游业具有较强的依托性,因而旅游相关行业的发展对于旅游业的影响仍然比较显著,在这些相关行业中,交通运输业对旅游业的发展具有显著推动作用。近年来随着我国交通运输业的迅速发展,区际之间的相对距离极大地缩短,旅游者的旅行效率大大提高,跨区域旅游越来越普遍,跨区域旅游活动的规模日益壮大。在这种背景下,区际旅游产业的发展越来越受到学术界和政府的重视,而区际旅游产业发展所依托的区际旅游产业链的运作效率问题也自然成为人们关注的焦点。区际旅游产业链能否在跨区域旅游大发展的机遇下取得良好发展是本文所要解决的主要问题,而这个问题能否得到有效解决,取决于区际旅游产业链的整合,这就是本文研究区际旅游产业链优化整合问题的初衷。有基于此,本文在系统总结国内外相关研究的基础上,以产业链整合理论、模块化设计理论和系统动力学理论为依据,结合区际旅游产业链优化整合障碍的解析,设计了区际旅游产业链优化整合模型,并以韶山、花明楼、乌石为实证背景,运用仿真分析的方法验证了本文所构建的区际旅游产业链优化整合模型的合理性,并在此基础上提出了区际旅游产业链优化整合中对于政府、景区、旅游企业和旅游行业组织的建议。通过理论探讨和实证研究,本文得出了如下结论:(1)缺乏有效的政策支持和产业结构不完善是区际旅游产业链整合中的最根源的障碍,必须从根本上解决这两个问题才能使区际旅游产业链进行有效的整合。(2)以“红三角”为背景的实证研究证明了本文所构建的区际旅游产业链优化整合模型具有实用性,在本文所构建的区际旅游产业链优化整合模型下运行的“红三角”区际旅游产业链的重要整合指标在模拟仿真中均有良性发展的趋势。(3)区际旅游产业链优化整合模型量化运作的前提是实现模型中参数的目标,即要求区际旅游产业链优化整合模型中的政府、景区、旅游企业和旅游行业组织做好自己的同时,要注重产业链的良性发展。由于时间有限,本文以韶山、花明楼、乌石为基础构建的区际旅游产业链优化整合模型尚需在实践中进一步检验和完善。