本文首次提出了公共交通网络容量的定义，并引入理想公共交通网络容量和实际修正公共交通网络容量。通过对城市公共交通客运量在时间、空间上的分布特点分析，将网络容量的度量周期确定为一个工作日。 针对目前我国的城市公共交通以常规公交为主的特点，本文将常规公交作为研究对象。借鉴时空资源消耗模型的思想，采用了宏观与微观相结合的研究方法，建构了公共交通网络容量模型。 首先对制约城市公交线路通行能力的公交车站进行研究。采用排队论、间隔接受理论对公交车辆在不同形式的公交车站的平均时间消耗进行了详细的定量分析，并就国内目前非机动车在公交车站对公交车辆的影响进行了简要分析。 然后对城市公交线路的网络性能进行宏观研究，提出了基于城市公交拓扑结构的理想公共交通网络性能系数算法，在此基础上通过站点对之间的乘客出行人次的修正得到实际修正公共交通网络性能系数算法。 最后，提出了理想公共交通网络容量和实际修正公共交通交通网络容量的模型。并对公交需求与公交网络容量的匹配指数进行了简要的分析。 考虑到网络性能算法的复杂性，进行了相关的程序设计保证了其实际可操作性。并就西安市的建成区内的一定范围的公交网络进行了实例验证。