电动公交车是目前大力推广的电动汽车类型,在国内外已经得了一定程度的推广。电动公交车节能减排效果好,易于实现充换电设施及电池的集中规划,提高了民众对电动汽车的接受度。但目前很少有专门针对电动公交车充换电站布局规划的系统的研究,对电动公交车充换电站的布局规划进行研究以减少成本有很大意义。充换电模式是选址规划研究的基础。本文在对公交车运营和电动汽车的充换电模式的调研基础上分析比较,得出在电动公交车渗透率大较大时,较适合于换电模式,并提出了适应于电动公交车的“集中充电+换电”、“就地充电+换电”两种模式,并由公交车公司和电池租赁公司分别负责公交车运营及充换电站建设,电池租赁、维护及充电。在公交车公司的立场上建立了“集中充电+换电”模式和“就地充电+换电”模式下的全寿命周期模型,模型考虑了充换电设备购置成本、电动公交车备用车辆购置成本、配电成本、购地成本及建设成本等,充换电路径决定了充换电站的规模,本文以电动公交车的充换电路径为决策变量,用禁忌搜索算法进行优化求解。应用禁忌搜索算法对50个公交车站场规模下的充换电站进行布局规划,最终得到两种模式下公交车站场充换电站地址、充换电路径和充换电站配置。结果表明,电动公交车备用成本占总成本的比重最大。在公交车站场规模较大的情况下,“集中充电+换电”模式较“就地充电+换电”模式成本较小,建设充换电站数量较多。本文对“集中充电+换电”、“就地充电+换电”两种模式下的充电过程进行分析,从电池租赁公司的角度出发,以备用电池和充电的年成本之和最小建立了充电过程优化的模型。对公交车站场的换电需求进行蒙特卡洛仿真,得到了电动公交车换电需求分布后,在第四章两种模式的充换电站的规划结果下,利用遗传算法求得充电站的最优充电过程和备用电池需求。结果表明,“集中充电+换电”模式下所花成本更少。