随着城市化的浪潮与社会经济的快速发展,中等城市的发展规模增大。与此同时,交通问题也逐步显现,城市组团之间或功能分区之间的交通需求特别是中长距离交通需求也随之不断增大。为了满足城市各个功能组团之间的交通需求,城市建设者往往采取快速路作为功能组团之间的联系纽带。渭南市在由中等城市向大城市快速发展的过程中也面临着同样的问题,渭南市现状无快速路,通过对城市的发展战略、区域位置、产业经济、城市总体规划、组团分布等因素分析,得出渭南市在由中等城市向大城市快速发展的进程中,快速路的规划与建设工作显得尤为重要。因此,本文以渭南市作为研究对象,探究了中等城市快速路的规模与布局。　　根据供需平衡原理可以得出快速路上的交通需求与规划年末快速路所能提供的交通供给量应该相平衡。并分别对渭南市的交通需求和交通容量进行分析计算,并以密度法作为参照,运用“供需平衡法”计算得到渭南市快速路网的合理规模。最后总结出了中等城市快速路规模的方法。　　文章对快速路规划布局过程中需要考虑的一些因素做了具体的分析,根据国内外快速路建设经验,总结出快速路布局原则。结合城市空间结构形态、城市发展战略规划、城市总体规划、社会经济发展来协调,以交通调查为基础,运用组团间的交通区位线来引导快速路的规划布局,并对快速路上的立交进行规划与设计,使得方案布局更加完善。　　文章对渭南市的道路网结构与服务水平、机动车的空间分布与增长趋势、规划年末渭南市轨道交通线路走向、渭南市空间布局结构、主要交通集散点等进行了分析。根据不同形态城市快速路规划布局模型的方法,即环线和射线组合的方式。论文运用交通区位理论对组团城市之间的交通区位线进行了确定,得出渭南市快速路布局初步方案,综合考虑对外高等级道路接入、机动车走廊分布、组团间联系通道、社会经济等因素确定渭南市快速路布局最终方案。　　快速路节点(快速路网立交与城市对外出入口)设置的是否合理影响到快速路网整体功能和效益的发挥。论文结合快速路上立交节点布置原则与节点之间的最小间距,规划布局出渭南市城区内立交方案和城市对外立交方案。　　文章最后从快速路的经济效益、功能效益、社会效益与环境效益四个方面建立了一套评价快速路网优劣的评价体系。并根据快速路独有的特性和方案评价所需的条件综合选取了模糊综合评判法对快速路布局方案进行了系统的评价。