随着现代工业、交通、运输事业的迅速发展,以及城市化进程的加快,各种机器设备、交通运载工具的数量急剧增加,以交通噪声为主而造成的城市环境污染日趋严重。交通噪声是大中城市及周边地区的主要噪声源,所以对城市交通噪声进行预测及控制具有极其重要的现实意义。论文首先在深入分析国内外相关研究资料的基础上,逐一阐述了城市交通噪声的主要来源,并详细陈述了国内外交通噪声预测模型的研究进展。根据能量叠加原理,论文在理论上建立了十字型交叉口噪声预测模型。然后,选取广州市黄村大道与中山大道中交叉口、高普路与软件路交叉口、开达路与开泰大道交叉口三个右转红灯亮时允许通行的交叉口和右转红灯亮时禁止通行的南云一路与南翔二路交叉口为研究对象,通过实际测量模型的各相关参数,对交叉口各监测点噪声值进行预测,并对比实测值,分析误差产生的原因。结果表明,十字交叉口噪声预测模型适用于广州市十字型平面信号交叉口,误差小于2dB(A),为深入研究十字交叉口交通噪声预测和采取降噪措施提供了理论基础。其中,误差产生的原因大致有以下几方面：(1)由于人力有限,在测量交叉口实际噪声值期间进行交通流量及流向等模型参数的测量,由此产生了时间上的不同步从而造成误差,影响实测值与预测值的吻合度。(2)测量过程中,偶尔会存在短暂性的风速较大、行人较多、洒水车和清洁车路过、车辆鸣笛等情况的出现,对交通噪声的测量产生一定的影响。(3)每个进口道车辆的流向和车型的归类共计9种情况,对其进行车流量统计的过程稍显复杂,车速、加速度等具有实时性,测量结果可能与实际情况不一致,从而影响模型预测值的精确度。最后,根据环境噪声污染控制的最新研究进展,提出了适合十字交叉口的噪声污染控制方法及相应的降噪措施。