高速铁路凭借其安全可靠、快捷舒适、低碳环保、超大运量的特点,已然成为世界铁路发展的重要趋势,目前国内高速铁路的运营里程基本达到《中长期路网规划》提出的1.3万公里的预期。由于国情所限,我国的高速铁路的运输组织模式采用的是中、高速列车共线运行的模式,为了最大限度的发挥高速铁路应该具备的运输能力以及为铁路运力的资源配置和决策提供科学的依据,所以要进行高速铁路通过能力的计算,而计算方法的正确与否直接关系到通过能力的计算结果的准确性,可见高速铁路通过能力的计算方法有一定的研究价值。本文首先对现有计算高速铁路通过能力的方法进行分析,主要包括计算机模拟法,扣除系数法和平均最小列车间隔法,得出这三种方法各自的实用性和局限性,然后借鉴扣除系数法和平均最小列车间隔法的计算思想,提出一种将这两种方法相结合来计算通过能力的改进方法。论文根据对列车运行图结构的分析,把影响高速铁路通过能力计算的相关参数进行说明,这些参数包括列车运行组,扣除系数,平均最小列车间隔时间,平均缓冲时间等,为方法提供数据的计算依据。最后分别用扣除系数法、最小列车间隔法以及改进的方法对武广高铁的通过能力进行实例计算,通过对这三种方法的计算结果进行分析,验证方法的可行性。本文的研究结果对高速铁路通过能力的计算在一定程度上有实际意义。