随着交通建设的高速发展,尤其是河流密集的沿海地区的桥梁建设在不断发展壮大。高桩承台桩基础具有河床以上桩基自由长度大、单桩自身刚度弱等特点,船舶碰撞下的桩基结构极易出现损伤,继而可能引起全桥的垮塌。因此关于桥梁桩基损伤的研究显得尤为重要。但目前国内外关于内河驳船撞击下的桥梁结构桩基损伤行为的研究甚少。本文开展驳船撞击单桩基础模型的试验研究,探究撞击荷载下的单桩基础结构动力响应、易损区域,并进一步利用数值模拟深入研究内河驳船撞击高桩承台群桩基础体系下桩基结构的动力响应特征。具体研究内容及相关结论如下:(1)利用重力式摆锤撞击试验装置模拟驳船撞击行为,以开展不同撞击能量下的桩基模型试验研究。双排单桩基础试件试验发现:同一撞击速度下,撞击方向前排桩的桩顶位移峰值量大于后排桩的桩顶位移峰值量,且前排桩的耗能大于后排桩的耗能;撞击作用下,桩基试件的加速度响应沿桩身分布均存在明显的滞后现象,且呈现出桩顶响应最早、最大等特点。(2)针对单排单桩基础试件研究配筋率、轴压比、整体现浇与预应力拼装施工工艺等不同因素对结构动力响应、损伤及耗能的影响。结果表明:结构配筋率对其自身的动力响应影响较大,配筋率大,试件刚度大,桩身变形小;轴压比对结构的变形能力进行了约束,使得试件最终的破坏形态呈现明显的受压破坏,轴压比的存在使得结构的撞击耗能随配筋率的增大而减小。预应力拼装式试件通过预应力钢筋的回弹变形大大降低了结构的残余位移。(3)通过建立高桩承台桩基体系船撞有限元模型,对比分析3种常见的桩基布置形式下驳船撞击不同位置、不同角度时桩基结构的动力响应特性,并以撞击有效时间、桩顶剪力分布比重作为高桩承台群桩基础动力性能的评价指标。结果表明:应力波的传播存在一定的时间差,且弯矩的产生滞后于剪力的产生;正撞击桥墩、承台等工况下,撞击方向前排桩受力大,后排桩受力小,同一排桩基的受力基本一致;撞击桩基呈现出迎撞侧单桩受力的特性,同时表现出横系梁的传力性能优于承台;撞击角度、桩基布置形式的改变,更多的影响各桩基间的荷载分配问题。