铁路轨道在曲线地段,由于轨道对列车的导向作用,轮缘与钢轨不可避免的产生接触摩擦,这种摩擦直接造成曲线外股钢轨产生侧面磨耗。《铁路线路修理规则》对由于钢轨侧面磨耗和垂直磨耗形成的钢轨重伤均做出了数值规定,由于磨耗造成的钢轨重伤,同样对行车安全构成隐患。工务部门对钢轨磨耗的测量一直沿用专用的钢轨磨耗测量仪定期对磨耗钢轨进行检测。对于小半径曲线繁多的山区铁路,曲线钢轨磨耗检测工作异常繁重,耗费大量的人力。并且这种方法需要人为的确定测量点,数据也得人为记录,工作效率低下,而且容易漏检一些磨耗严重部位。便携式钢轨磨耗测量小车主体由外部走行车和内部测量车两部分组成,外部走行车通过调心轴承将测量车压附于基准面,测量车通过四个走行轮分别密贴于轨颚和非工作边,既保证了测量基准,又可以使小车自由移动。内部测量车通过连杆搭在另一侧钢轨上,进而保证了整体的水平,调心轴承是内部测量车和外部走行车唯一连接构件,它的使用可以消除走行车晃动对测量车的影响,测量的基准就得以保证。两个测量用编码器分别固定在合适的位置保证测量轮接触指定测量部位。距离传感器采用的是计数器的方案,通过计数器记录走行轮的转动圈数来测量走行距离,这是一种非常经济且可靠的方法。小车在推行过程中始终以轨颚及非工作边为测量基准,测量用编码器在测量臂的带动下随着钢轨不同的磨损程度而产生不同的旋转角度,计数器在走行轮转动时不断发出通断信号;这三路数据通过单片机进行数据处理,处理后的数据显示于终端设备,数据以电子表格形式存储,并可以通过U盘转储至上位机进行分析。