本论文以纤维稳定剂作为研究的入口点，采用了三种不同规格的玄武岩纤维17μm-6mm、11μm-6mm、11μm-3mm和木质素纤维，作为研究变量。将四种纤维应用到间断级配SMA-13中。在玄武岩纤维及木质素纤维的性能指标对比上，进行SMA-13的相关性能研究。最终研究表明:玄武岩纤维掺量均为0.4％时，玄武岩纤维的吸油效果与木质素纤维相比稍低，但是能满足马歇尔各项指标要求;掺加三种玄武岩纤维的SMA-13与木质素纤维相比，随着油石比的增加，玄武岩纤维17μm-6mm、11μm-6mm的稳定度高于木质素纤维，而11μm-3mm则相反，说明较短的纤维长度在沥青混合料中不能形成有效搭接。通过试验研究，在混合料路用性能方面取得以下成果:　　(1)玄武岩纤维17μm-6mm、11μm-6mm、11μm-3mm三种规格DS值均大于木质素纤维，在上述三种规格中11μm-6mm比木质素纤维高出8.9％，而且随着单丝直径的降低，高温稳定效果越明显。在20000次汉堡车辙轮往复循环下，四种纤维中，玄武岩纤维11μm-6mm车辙深度最小，说明其高温稳定性最好，玄武岩纤维11μm-3m高温稳定性在三种玄武岩纤维中稍差，测试结果与车辙试验相同。　　(2)分别掺入三种玄武岩纤维17μm-6mm、11μm-6mm、11μm-3mm的最大弯拉应变均高于木质素纤维，其中以玄武岩纤维11μm-6mm效果最佳。　　(3)玄武岩纤维的水稳定性高于木质素纤维，主要原因是在试验条件下木质素纤维吸水能力远远高于玄武岩纤维，在三种玄武岩纤维中，17μm-6mm水稳定性最好。　　(4)谢伦堡析漏试验表明，玄武岩纤维17μm-6mm、11μm-6mm结合料损失大于木质素纤维，而玄武岩纤维11μm-3mm与木质素纤维吸油率持平。肯塔堡飞散试验表明，木质素纤维和玄武岩纤维SMA沥青混合料的析漏指标都能满足规范要求，差别较小。　　最后，结合本论文的研究成果，将玄武岩纤维11μm-6mm和SMA-13成功应用到商登高速工程郑州段。施工中严格把关，在道路的验收中，各项指标都可以符合SMA-13的技术规定。