始于2008年的经济危机,如今已经逐渐步入以“美国经济去虚拟化、国际金融去杠杆化、世界经济去全球化”为特征的后经济危机时代。欧盟、北美等我国主要的贸易伙伴已经认识到金融活动的虚假繁荣会破坏其经济结构,开始回归注重实体经济发展。在这样的全球经济环境下,势必重新产生贸易壁垒和区域保护,将会影响我国既有的贸易格局,从而影响到航运企业的正常运营。针对外部的变化,航运企业应及时做出相应的发展战略调整。本文就以C航运公司为例,探讨在全新的经济环境下,航运企业应该如何发展。本文首先对世界经济形势进行评述,并预测未来贸易格局的变化,结合目前以有的航运业产业趋势,对航运业的未来发展作出预测。其次根据我国的物流产业发展政策及C航运企业的自身特点,提出C航运企业应大力发展海铁联运这一运输模式。然后以华北地区港口为例,重点探讨海铁联运过程中运输节点的选择问题,并给出评价方法及结果。最后用实例来探讨海铁联运给航运企业带来的收益,针对我国海铁联运业务发展的现状以及航运企业的实际情况,还提出了诸多具体的经营发展方式。本文使用SWOT分析法,通过比较公路和铁路两种陆上运输模式、集装箱运和散货运输两种水运模式、各个航运公司之间的竞争情况,来探究航运企业在现有条件下开展海铁联运的必要性。本文还利用灰度理论,建立数学模型,建立了一个包含13个指标的海铁联运结点竞争力评价指标体系,为C航运公司选择海铁联运中转港提供了理论支持,并以天津港、京唐港、黄骅港三港为例作实证分析。