随着我国城市化、机动化进程的加快,城市交通问题日益严峻,特别是在城市中心地区,交通供需矛盾越来越突出。解决交通供需矛盾最好的方式就是鼓励居民采用公共交通方式,为了保证城市中心地区正常的生产生活,更好地提高公共交通的水平,做好各种交通方式的组织工作,在城市中心地区设置综合客运枢纽成为这一措施顺利实施的重要保障。本文首先对城市中心地区综合客运枢纽进行系统分析,对城市中心地区综合客运枢纽的基本特性、枢纽对交通网络的作用、枢纽的资源整合作用以及枢纽规划的基本理论进行了论述。其次,对城市中心地区综合客运枢纽宏观布局理论进行了研究,对综合客运枢纽的选址问题、枢纽规划区域的交通需求预测以及枢纽的规模确定问题分别进行探讨。以枢纽为城市客运交通需求走廊上的关键节点以及枢纽合理步行区范围内服务的人口和就业岗位最大这两个原则为基本出发点,建立了城市中心地区综合客运枢纽的选址模型,利用枢纽和交通网络同时优化的方法对枢纽的选址进行优化,最终确定枢纽的位置。根据城市中心地区综合客运枢纽的交通情况,在枢纽区域交通需求预测部分,分为铁路客运需求预测、公路客运需求预测、市内交通集散预测3个部分分别进行预测。根据预测结果,对枢纽的总体规模以及设施规模的确定方法进行了研究。再次,从综合客运枢纽空间规划以及交通衔接组织设计两个方面进行城市中心地区综合客运枢纽系统规划设计分析,针对枢纽规划对交通网络的影响,提出了周边路网调整的基本思路。然后,建立指标评价体系,通过各种评价方法的比较分析,提出了将灰色关联分析法与理想解法(TOPSIS)相结合的组合评价方法应用到城市中心地区综合客运枢纽规划方案的评价中新思路。最后,运用本文的理论与方法,对石家庄新客运综合交通枢纽规划进行了实例分析,达到了理论与实践相结合的目的。