目前,城市轨道交通已经成为解决大城市拥堵问题的首选途径。青岛市作为一个现代化的大都市,交通拥堵逐渐成为城市的常态,仅靠地面公交难以满足日益增长的及需求。轨道交通作为青岛城市交通建设的重点,其规划网络的优劣也将直接影响到青岛市公共交通的服务水平。因此,有必要对青岛市地铁规划网路进行换乘便捷性研究,并由此提出优化方案。首先,论文选取线网长度、线网密度、换乘站比例、线路平均换乘站数量四个指标,对国内外八个典型城市的轨道交通网络进行了网络结构分析和评价,结果显示,国内城市虽然线路里程长,但在线网密度、换乘站比例和线路平均换乘站数量上与国外城市差距较大。其次,论文分别从“线”和“点”两个角度对青岛市地铁远期规划网络进行了线路连通性评价和网络复杂性评价。研究发现,青岛市地铁线网的网络换乘系数和换乘便捷性指数分别为1.48和7.71,优于国内其他城市。网络度分布有幂律截尾,其演化网络的平均聚类系数C?124.0,网络平均路径长度L?27.13,是典型的复杂网络。最后,基于对地铁网络结构特征的认知和对青岛市地铁线网换乘便捷性的评价,利用回归分析,分别拟合了换乘站比例、线路平均换乘站数量和多线换乘站数量三个指标与线网换乘便捷性指数之间的函数关系。拟合结果表明,它们服从线性函数或幂函数关系。基于以上研究结果,提出了青岛市地铁规划网络的优化方案:增加环线M0和增加M1线并行线路,并从网络复杂性和线网连通性两个角度对优化方案进行了评价,结果表明优化方案能有效提高线网的换乘便捷性。