纯电动汽车可以设计成为家用微型轿车、商用中高级轿车、小型载货汽车、城市客车、道路清扫车等，整车结构紧凑、质量轻，具有节能和环保的作用。文中动力系统的设计采用行星齿轮减速机构与主减速机构集成为一体的一体式两挡变速电驱动桥，使纯电动汽车在一挡时可以利用电机低速时输出的大转矩来启动或爬坡，在二挡时利用电机高速时输出的大功率来高速行驶。两挡自动变速电驱动桥动力系统中的驱动电机的转矩由设计的爬坡度来确定，转速由最高车速来确定，功率由最高稳定车速和设计最大爬坡度下的功率来确定；动力电池组的组数由驱动电机的输入电压和峰值功率来确定，容量由续驶里程来确定。文章根据长沙市测试工况建立了纯电动汽车的比能耗与传动系速比的关系式，以及动力因数与传动系速比的关系式，分别以它们作为经济性和动力性的分目标优化函数，通过加权系数法建立了纯电动汽车动力性和经济性的多目标优化函数，且加权因子的选择是以满足设计动力性的前提下尽量提高其续驶里程为标准。优化约束条件中考虑了实车的安装尺寸、电机的工作特性以及电池的工作特性，采用基于模拟退火的粒子群优化算法进行优化，优化结果表明爬坡度在满足设计指标的前提下，最高车速没有发生改变，但加速时间减小了，测试工况下的续驶里程增加了，达到了优化的目的。当动力电池组的SOC小于0.291时，电池组的最大持续放电功率已不能满足文中设计驱动电机的恒功率输出要求，一定的大油门开度下的电机输出转矩和效率特性将发生改变，因此文中根据电池组SOC的这一数值，以及油门开度、车速和加速度这四个参数建立了纯电动汽车的最佳动力性和最佳经济性换挡规律。文中根据MATLAB/SIMULINK首先建立了以后向仿真为主、前向仿真为辅的整车仿真模型，仿真结果验证了动力系统参数匹配的合理性。然后建立了整车换挡规律模型，模型中忽略了复杂的电机控制与电池控制，即认为换挡过程中电机转速和转矩能够自动跟踪和响应，目的是验证文中建立的自动换挡规律的优越性，仿真结果表明文中建立的最佳动力性和最佳经济性换挡规律与单参数或两参数的自动换挡规律相比，具有更小的加速时间和更小的加速能耗。