高铁建设是推进“一带一路”倡议的互联互通基础,同时对促进沿线贸易畅通和民心相通意义重大。中国—东南亚是“一带一路”沿线最紧密的合作体,开展泛亚高铁建设背景下的中国—东南亚城市可达性、城市经济及城市旅游经济联系的预测研究,既能为设施联通建设提供依据,也对中国—东南亚在经济、旅游方面的深化合作具有重要现实意义。针对跨境高铁建设的动态性和不确定性,以2019年为现状,针对2025、2030和2040年泛亚高铁建设情况提出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三种不同情景假设;选取东南亚七国与中国云桂两省区的50个城市作为研究对象,应用成本加权距离、加权平均出行时间、日可达性系数、引力模型和社会网络分析等多种方法,分析城市可达性、城市经济及城市旅游经济的联系强度和联系社会网络的时空变化。研究发现,从现状到情景Ⅲ:（1）城市时间成本平均值减少4.04 h,各城市时间成本主要位于12-24 h区间,并向0-12 h区间变化;可达性高的城市集中于越南北部、云南和广西,非高铁沿线城市则被边缘化。城市对时间成本平均压缩21.47%,并以“一日达”为主、“半日达”为辅;区域北部与中部的城市对可达性差距逐渐缩小。（2）城市经济联系强度向高联系强度区间变化,在空间上从集中于云南、广西和越南的局域网向全域网发展。城市经济联系的点度中心度和中间中心度显著提高;发挥中心作用和中介作用的城市逐步从云南、广西和越南三国、省区逐步向中部和南部扩张,柬埔寨、老挝和缅甸等国家的城市处于边缘区。（3）城市旅游经济联系强度平均值从10275.76增加至31675.65。在空间分布上,旅游经济联系强度高的城市集中分布在北部的云南、广西两省区,如昆明、蒙自、丽江、南宁、柳州和桂林等城市。泛亚高铁强化了曼谷、胡志明、河内、昆明和岘港等旅游城市的核心作用;虽然社会网络结构也从局域网向全域网方向发展,但缅甸相对处于孤立地位。