公交首末站是城市公共交通系统的基础设施之一,是公交运营调度以及车辆停放的场所,而站内蓄车位的设置与车辆能否进行合理停放息息相关,设置过多会造成土地资源的浪费,过少则会影响公交的正常停放与运转。因此,如何科学、合理的设置蓄车位的数量在公交首末站的建设中占有重要的地位。本文在已有研究成果的基础上,对配建式公交首末站蓄车位的计算方法进行了研究。首先,通过搜集整理大量国内外相关文献以及规范,基于深圳市公交首末站建设模式的发展,分析了配建式公交首末站特点,并借鉴典型城市的先进经验对蓄车位的功能进行了界定。其次,分别对配建式公交首末站各功能的蓄车位需求特性进行了研究分析,通过应用排队论的理论与方法建立了蓄车位排队模型,给出了求解方法,从而解决了公交首末站各线路营运车辆轮候蓄车位的合理需求;并通过分析公交运营流程对非营运车辆停放需求进行了研究,从而推理出各阶段蓄车位合理需求的计算公式。最后,将前面所研究的成果结合公交运营时段对蓄车位最终需求的计算方法做了进一步总结,并选择一个具体的案例运用该方法进行重新计算,通过对比分析来确定本研究成果的可靠性。本文通过文献调研、理论研究与实证分析、定性与定量分析相结合等对蓄车位计算方法进行了研究,其研究结果对于未来配建式公交首末站的规划建设具有一定的理论指导和参考借鉴意义。同时,蓄车位的合理设置既有利于控制首末站的占地面积,减少不必要的浪费,且有利于提高各车位的利用率,还可以保障公交运营正常有序的进行,提高公交首末站运营调度管理系统的效率,最终实现效益的最大化。