随着世界各国排放及油耗法规的日益严苛,对于内燃机热效率的要求也逐渐提高,传统内燃机技术已经难以应对未来热效率发展的要求。阿特金森燃烧循环凭借其高效燃烧的特点,近年来为越来越多的厂家所关注,并在量产车型中得到了广泛的应用。阿特金森循环(AtkinsonCycle)发动机凭借其泵气损失小,膨胀比大于压缩比的特点,相比于奥托循环发动机,其实现了降低油耗,并提高了热效率的目标,目前在汽车行业受到广泛关注。初代阿特金森循环采用的是相对复杂的机械连杆概念结构,这种通过进气相位的控制方法采用更简洁的结构实现阿特金森的原理,更有可利于实现基于现有机型的改制及共线生产,提高了发动机的可靠性。本文以广汽1.5L阿特金森循环发动机为研究对象,采用GT-Power 一维仿真软件建立计算模型,对不同的凸轮型线和进气歧管形式进行模拟计算及最优化选择,开发适用于广汽混合动力汽车所需的先进低油耗阿特金森循环发动机。通过对比GT suit—VT design和七次多项式函数两种方法,优选出后者编程设计的型线进行的模拟计算,分析了多种参数对发动机性能的影响,包括凸轮包角、气门最大升程、不同偏置角度等;并通过仿真分析不同长度、进气方式,稳压腔大小,来探讨进气歧管对发动机性能的影响。通过对比功率、油耗和缸压,本文中所建立的仿真计算结果与试验结果取得了较高的吻合程度;240度凸轮包角在2000r/min和3000r/min时油耗较低,在各个转速下转矩也较高,可以采用此参数进行之后的试验研究。对原发动机的进气歧管进行改进,结果显示将歧管长度缩短为300mm时,发动机油耗达到了最低值。对于中间进气形式方面,采用方案三(歧管长度100mm,稳压腔容积为1L左右,气道截面保持不变)可以弥补短进气歧管在低速所存在的缺陷,同时提高在高速时的转矩。