我国在2010年蝉联了世界第一汽车生产大国的地位,说明我国汽车产业已成为世界汽车产业的重要组成部分。但我国汽车产业的发展水平仍然令人担忧,主要体现在：大而不强,整体实力偏弱；在与跨国车企合资、合作中迅速发展,持续发展仍受制于跨国汽车公司；产品性价比过低,仍未形成国际竞争力；产业集中度不断提高,但“散、乱、小”现象依旧存在；汽车企业格局“大而全”、“小而全”现象严重,专业化协作程度较低。其中,汽车产业纵向一体化程度过大成为国内学者研究汽车产业的主要研究对象之一。世界汽车产业曾经出现了高度纵向一体化的浪潮,例如世界主要汽车生产企业福特、通用等都曾采用高度纵向一体化的生产方式。但是随着汽车产业市场的变化和科学技术的发展,尤其是信息技术的发展,部分汽车企业从六七十年代开始逐渐摒弃高度纵向一体化的生产方式,而是采用更加灵活的中间组织的生产方式,主要以日本的丰田汽车为代表。汽车产业中的中间组织表现为多种具体形态,如网络组织、企业联盟等。中间组织与高度纵向一体化的企业有着本质的不同,它本质上仍然是一种交易关系,因此其运行机制与企业也有着本质的区别。本文对汽车产业生产环节的中间组织运行机制进行研究,认为汽车产业的中间组织运行机制主要包括成员企业选择、契约签订、企业指导、企业监督等方面,并对各个方面进行分析。中间组织的运行机制与企业不同,其所面临的潜在风险也与企业不同,这些风险主要表现在机会主义行为和知识的流动所带来的风险,最后对中间组织运行所面临的风险提出了治理建议。