T工厂为加强自主研发建设,计划导入一款自主研发的纯电动汽车,但由于现有装配线主要生产日资车型,技术、工艺等方面上与自主研发车型有着较大的差异,因而产生了不能兼容的问题,需新设装配线。因而,本文研究纯电动汽车总装装配线平衡的问题,对于提高我国自主研发汽车企业的市场竞争力有着十分重要意义,有利于降低汽车企业运营成本和生产成本。纯电动汽车装配线不同于常见的单、双边装配线,由于装配对象较大,如仪表台、座椅、动力总成等,工作站内不能简单布置成单、双边工位,很多工序需要多个作业员的互相协助才能完成,这种互相协助包括有作业优先、并行作业、协助作业等,贯穿了整条装配线。部分工作站还需要作业员的多位置走动进行取货或装配动作,不像固定工作站的装配线,无法避免移动,需通过合理分配作业元素,使得移动动作尽量减少。本文在分配作业元素时,充分地考虑了以上这种多作业员交叉作业、频繁移动的情况,并设定相关启发式规则,以规限此类作业元素的放置前提。本文对于纯电动汽车装配线的设计,首先,要明确纯电动汽车装配线的特点和有别于传统燃油车,本文将其中的特殊要求进行详细的分析,并提出新的装配线需要具备的技术、设备条件;然后,结合市场需求、国家法规要求,明确该车型的生产企划目标以及生产节拍;提出采用预定时间标准法中的MOD法,依据各作业元素制订符合现状的、合理的标准工时;通过考虑设备制约、人机制约等因素,设定一定的约束条件;最后,结合标准工时、约束条件等,设定合理的启发式规则,提出一个适用于企业管理人员且易学易推广的启发式算法模型,并求出合理解。在工厂布局方面,本文合理考虑工厂内现有条件,从消防、环保、给排水、电气、通风等方面进行阐述及安排,以最小投入、符合国家法规为前提,尽可能地利用了原厂的各项资源,提出新设装配线的布局方案。实践证明,本文提出的启发式方法是解决装配线设计中工作站布局和作业元素分配问题的一种有效方便的方法,特别是对目前研究资料比较少的纯电动汽车装配线,可为汽车装配线的现场管理提供理论指导。