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随着汽车的普及,汽车节能减重、提高碰撞部位的安全性是汽车现在以及未来的发展趋势,多材料的结构设计以及高强钢的使用是目前解决这类问题的主要手段之一。不等厚异质双相钢因组织成分、物理化学性能、力学性能以及厚度的差异都会对焊接工艺的选择和操作带来难度。目前汽车企业主要利用熔化极活性气体保护焊(Metal Active-gas Arc Welding,MAG)技术来完善点焊焊点之间的缝隙,但传统MAG焊接过程中的热输入量无法得到控制,产生大量飞溅,出现焊缝成型不均匀甚至焊透现象的发生。冷金属过渡焊接技术(Cold Metal Transfer,CMT)是一种全新的熔化极气体保护焊接,对比传统的MAG焊,CMT的热输入量更低,飞溅现象得到有效的控制,更适合薄板和异质材料的焊接。本文使用直径φ=1.2mm的ER110G-S焊丝作为填充物,对1.2mm DP980/1.4mm DP780不等厚异质双相钢经过CMT技术进行焊接,弧长修正系数为0、送丝速度选择1.5m/min~5.0m/min、焊接速度选择400mm/min~600mm/min,其焊缝接头的组织及力学性能等通过光学显微镜、扫描电镜、能谱仪、显微硬度仪、拉伸试验机、电化学试验进行研究分析,在搭接顺序不同的情况下,通过调整焊接参数(送丝速度、焊接速度)揭示焊接接头宏观成型、显微组织和力学性能的变化规律。实验结论表明,两种搭接方式下,在适合的焊接工艺参数范围内,焊缝成型均匀美观并且没有明显的缺陷。两种搭接顺序下,在焊接速度不变的条件下,随着送丝速度的增加,电流与电压随之增大,导致焊缝的氧化区范围、深宽比和晶粒尺寸也随之增大;在送丝速度不变的情况下,随着焊接速度的增加,电流与电压不发生改变,焊缝的氧化区、深宽比和晶粒尺寸随之减小。母材DP980与DP780显微组织主要由马氏体与铁素体组成,DP980中马氏体含量高于DP780;焊缝区域是由少量的贝氏体和板条状马氏体组成;粗晶区区域是由贝氏体、马氏体和少量的铁素体组成;细晶区区域是由一定比例的贝氏体、马氏体组成;不完全相变区域的马氏体含量是焊接接头所有区域中最低的,铁素体的含量则是焊接接头区域中最高的。因焊接接头区域的组织成分分布不均匀,导致整个焊接接头的硬度值也不相同,当DP980在上时,焊接接头硬度的最高值出现在DP980侧的细晶区,约为390HV;硬度最低值出现在DP780侧的不完全相变区域,约为200HV。母材DP980和DP780的拉伸最大载荷分别为13.47kN和12.58kN,两种搭接顺序下的拉伸试验焊接接头都断裂于DP780侧的不完全相变区域,属于微孔聚集型断裂,拉伸最大载荷约为9kN~12kN,达到母材DP780的85%以上,符合使用要求。综上所述,1.2mm DP980/1.4mm DP780不等厚异质双相钢采用CMT焊机在两种搭接顺序下,可得到焊缝成型美观、力学性能良好的焊接接头,且搭接顺序为DP980在上时焊接工艺参数的应用范围比DP780在上时更广,并得出本实验条件下的最佳工艺参数:选择搭接顺序为DP980在上,弧长修正系数为0,送丝速度为3.0m/min和焊接速度为500mm/min。