软土地基存在承载力低，沉降量大等缺点，往往不能满足建筑物对地基的基本要求。在软土地基上修建高速公路通常会遇到地基稳定和变形等工程问题。如：1)软土地基和路堤的稳定问题；2)软土地基的沉降问题；3)软土地基的处理方法和施工过程的控制问题。这些问题之间都有着密切的关系并且互为影响：路基的失稳、软土地基的处理方法和施工控制都与软基的沉降密切相关。因此，变形和变形速率的控制是软土地基公路路基设计和施工控制中值得深入研究的重要问题。软土地基上修筑高速公路路堤，通常是在确保地基土不产生破坏的前提条件下，争取以最短时间填筑路堤到设计标高，这对缩短高速公路的施工工期、节约投资和运营有重要意义。为了确保施工期间的地基稳定，就必须考虑在施工设计和施工期间的填土速率和地基沉降问题，以免地基失稳破坏。对于填土速率的控制目前主要有经验法和现场监测法两种方法。由于经验法往往偏于保守；而现场监测只能测量已填筑荷载下的地基变形进行，很难对未填土的变形进行预测，具有滞后性，不利于及时指导现场施工。本文力求探寻一种既能反映填土速率与地基变形之间的关系，又能预测地基变形的方法，这显然具有重要的理论研究和工程实用价值。本文阐述了软土地基固结与沉降的机理，运用比奥(Biot)固结理论，结合有限元软件(ADINA)对实际工程进行仿真，模拟路堤施工时的分级加载过程，并用计算得出的结果与现场实测数据进行了对比分析，对计算模型进行了验证并预测了工后沉降量的大小。利用模型分析了填土厚度与填土时间间隔对地基变形的影响，计算总结出填土速率与地基变形速率之间的关系，并提出了相应的关系式。为通过对地基变形速率的控制来控制填土速率提供了依据。对设计和施工有较好的指导作用，对高速路建设的投资和运行也有重大意义。