世界民用航空业在最近几年高速发展，拥有5％的年增长率，航空业的污染物排放对全球气候变化的影响也越来越大，目前，全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油(Jet A-1)，制造了世界范围内人造CO2排放量的2％～3％。同时，欧盟的EU ETS将航空碳税推上日程，我国的航空公司预计每年将支付高达8亿元的费用。　　本文在上述背景下，通过对生物航油的制备应用进行分析研究，介绍生物航油生产的原料工艺等情况，论证国内生物航油的生产符合相关的航油性能标准；然后通过东航生物航油的验证试验，证实生物航油在航空器上的应用满足航空器飞行的性能需要；最后，本文对使用生物航油产生的碳减排量的进行估算，并对相应的CDM项目进行展望，由此估算可以得出，生物航油的发展是应对航空业节能减排需要以及碳税壁垒的有效手段。　　本文研究的主要内容和结论如下：　　对航空燃油的性能特性及相关标准的分析和对国内外生物航油的制备工艺及标准进行的分析，以及对中石化公司生物航油生产工艺的研究表明：该公司生物航油的生产工艺和产品满足相关生物航油 ASTM D7566-11标准。　　对国内外生物航油应用情况的研究和东航生物航油台架试验及验证飞行试验的结果及发动机性能检测表明，该生物航油可以满足飞机飞行相关性能要求。台架试验中，生物燃油供应的右侧发动机功率保障试验中N1转速72.5%时，N2转速92%，发动机排气温度588℃，符合手册标准；验证飞行中，由传统航油和50:50混合的生物航油分别供应的左右侧发动机动力性能参数一致，燃油系统工作正常，应急燃油供应功能正常；验证飞行后的发动机内窥镜检查正常，燃烧室和涡轮区域无积碳，裂纹等热损伤。　　对ICAO碳排放模型的分析，确定对整个飞行过程碳排放测算的方法为：按照ICAO碳排放公式E=∑4(ntii=1 FiIi)对起飞着陆循环中的碳排放计算，对巡航阶段按发动机推力85%等级用此公式进行计算。以京沪航线为实例，分析计算使用生物航油飞行产生碳减排量的结果表明：使用50:50的生物航油飞行，碳减排量约为8.7kg/公里，一趟京沪航班碳减排量约为9465.5kg。以此开展CDM项目进行展望，得出生物航油的发展和应用是应对碳税壁垒的有效手段的结论。