【摘 要】
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本基坑位于合肥轨道交通3号线南延线线路上,开挖段周围有管线分布,基坑土层主要以粘土为主,土质松散且不均匀,该工程所属区域主要河流为派河。基坑开挖总长度202米、深度为17.4米、宽度25米,采用地下连续墙与内支撑联合支护。为有效控制围护结构的变形,采取分段开挖的方法,分别从两端开挖,中间段保留土体后开挖,保留土体呈八字形放坡,放坡段底部沿基坑长度方向总长度59米。基于有限元方法研究了分段与整段开挖
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本基坑位于合肥轨道交通3号线南延线线路上,开挖段周围有管线分布,基坑土层主要以粘土为主,土质松散且不均匀,该工程所属区域主要河流为派河。基坑开挖总长度202米、深度为17.4米、宽度25米,采用地下连续墙与内支撑联合支护。为有效控制围护结构的变形,采取分段开挖的方法,分别从两端开挖,中间段保留土体后开挖,保留土体呈八字形放坡,放坡段底部沿基坑长度方向总长度59米。基于有限元方法研究了分段与整段开挖模式下的基坑变形差异,且对比了模拟值和实测值,相关研究内容和所得结果如下:（1）利用MIDAS GTS软件模拟分析了不同开挖模式下的沉降和位移情况,对所得数据进行对比,结果表明整体和分段开挖下,基坑地表沉降峰值分别为15.74、12.40mm,二者差值为3.34mm;地连墙水平位移的最大值分别为12.35、11.43mm,差值为0.92mm。通过比较地表沉降最大值和水平位移最大值,可以得出分段开挖下设置预留土体对围护结构变形起到抑制作用。（2）随着基坑内部土体开挖量不断增大,分段开挖下的地连墙水平位移与实测下地连墙水平位移都呈现不断增大的趋势,但总体变形趋势基本一致,整体变化规律呈现弓形分布;周边地表沉降在基坑边缘位置变化不太明显,距离基坑越近,地表沉降量越大,且最大水平位移随开挖深度的增加而向下移动。地表沉降变化规律总体上呈现勺形分布。（3）整体开挖下的支撑轴力与分段开挖下的支撑轴力有着明显的区别。第一道混凝土支撑,整体开挖与分段开挖下的支撑轴力最大值分别为191kN和165kN,第二道钢支撑,整体开挖与分段开挖下支撑轴力最大值分别为2445kN和2135kN,第三道钢支撑,整体开挖与分段开挖下支撑轴力最大值分别为3233kN和2724kN。通过三道支撑轴力比较,说明分段开挖下设置预留土体能够减缓支撑结构内力的变化。图68表8参51
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