A内陆港所在地区是我国最大的铁合金生产基地之一,铁合金的冶炼对于有色金属矿石存在巨大的需求,与此同时A内陆港也是我国蒙西和蒙古国煤炭的集散基地,是我国北方煤炭下水码头重要的货源地之一,在我国北煤南运运输大通道中扮演着重要角色。天津港是世界知名枢纽港,也是我国北方最大的港口,其大宗散货业务与A内陆港主要运输货种之间存在着很强的产业契合度,实际上长期以来A内陆港与天津港之间已经形成了“去程煤炭、回程有色金属矿石”的公路集约经济型运输模式。但相比于铁路运输方式,公路运输造成的污染比较大,为应对日益严重的环境污染问题,2017年4月底起天津港全面禁止了汽运煤集港,A内陆港至天津港原有的公路集约经济型运输模式被打破,天津港的大宗散货吞吐量受到很大影响,成为2017年我国唯一一个吞吐量负增长的沿海港口。为应对汽运煤禁止集港,天津港积极开展大宗散货的“公转铁”工作,铁路将成为未来天津港大宗散货集疏港的主要方式。在此背景下,研究A内陆港至天津港大宗散货运输策略问题具有很强的现实意义和实践价值,将在一定程度上有助于天津港大宗散货流失客户的回流,促进天津港大宗散货运输货种的持续健康发展,进而推动天津港吞吐量的回升,进一步巩固天津港作为我国北方第一大港的地位。首先,提出本文的研究背景和意义,总结国内外研究文献,进一步提出本文的研究方法和结构;其次,分析与本文研究相关的基本概念,包括内陆港、大宗散货、运输组织的内涵等;第三,分析A内陆港至天津港大宗散货运输现状,剖析其中存在的问题,包括汽运煤限制集港使货源分流、铁路运输通道运力不足、缺少统一的经营平台、整体竞争力不足、运输服务水平不高等;第四,提出A内陆港至天津港大宗散货运输策略,在指出策略提出思路的基础上进一步阐述了以有色金属矿石和煤炭为运输标的、以铁路“钟摆式”运输为基本框架、以线上线下服务相结合为操作手段、以全程一体化物流服务为目标等重点策略;第五,提出A内陆港至天津港的大宗散货运输策略实施的对策建议,包括整合各方资源以实现协同经营效果、不断强化以客户需求为中心的服务意识,开拓多元化的资金来源渠道、做好策略实施过程中的风险防控工作等;最后,得到本文研究结论,指出本文研究不足之处并基于此提出进一步研究方向。本文研究结论可以为天津港大宗散货运输的实际组织决策提供参考和建议,同时对于其他从事类似业务的港口也有一定的启发意义。