石拱桥的传统施工方法是有支架施工.即先搭设好拱架,然后在拱架上砌筑拱圈.在以往的计算中是将拱架和拱圈分开计算的.对于拱架的计算,当拱圈(肋)采用分环灌砌时,考虑了先期合扰的底环拱圈参与拱架共同受力,将拱圈重量的60~75%以荷载的形式作用到拱架上对拱架进行估算.在没有拆除拱架之前,对拱圈一般是没有进行验算的.对于跨度较小的石拱桥来说,这种计算方法是可行的.但对于特大跨径的石拱桥来说,由于拱架结构复杂,拱圈施工分环分段数量较多,这种计算方法显得过于粗糙.由于拱圈分环施工,使得先合拢的拱环参与拱架共同作用.考虑这个共同作用,对于拱架来说,可以节省拱架材料;对于拱圈来说,将影响到拱圈的设计.所以对于特大跨径的石拱桥,必须进行施工阶段拱圈和拱架共同作用的计算.该文以正在修建的世界最大跨径的石拱桥——山西晋焦高速公路丹河新石拱桥为研究背景,采用有限元的计算方法,着重模拟施工过程,建立拱架和拱圈联合作用的计算模型,用Super SAP结构分析软件进行结构分析,探讨施工过程中拱架和拱圈的联合作用情况,并用模型实验来验证该计算理论.旨在探讨拱桥有支架施工中,当拱圈施工分环分段数量较多时,拱架和拱圈的联合作用情况,并为丹河新石拱桥的施工提供一些参考,以及对今后特大跨石拱桥的设计提供一些参考.