中下承式拱桥因自身的众多优点而被广泛的应用于现代的桥梁建设当中。但随着诸类交通工具载重量及运行速度的提升,再加上环境及交变荷载的作用,服役的拱桥面临的腐蚀及疲劳问题日益突出。拱桥最重要的结构之一就是吊杆,而组成吊杆的最关键构件就是钢丝,可谓牵一发而动全身。在我国的桥梁建造历史上,曾经多次发生拱桥桥面垮塌事故,大多是吊杆破断造成的,而吊杆破断的原因大多是钢丝的腐蚀疲劳。所以开展桥梁缆索用高强钢丝的腐蚀及疲劳分析对工程实际有着很大的积极作用。本文以桥梁缆索用高强镀锌钢丝为研究对象,采用有限元与具体试验相结合的方式,分析了腐蚀情况下高强钢丝的力学性能及疲劳性能。通过开展电化学腐蚀试验,得到了三种不同腐蚀率的均匀腐蚀钢丝,并改进了一种制作蚀坑的试验方法,得到了两种工况下的蚀坑钢丝。通过对腐蚀钢丝开展静力拉伸试验以及疲劳试验,研究了腐蚀对钢丝力学及疲劳性能的影响。最后将改进的连续损伤力学模型编写进UMAT子程序并嵌入到ABAQUS当中对腐蚀钢丝进行分析,并与试验结果进行对比,验证了模型的有效性及实用性。主要工作及研究成果如下:（1）对中下承式拱桥吊杆的腐蚀疲劳问题的研究现状进行了介绍,总结了国内外关于桥梁缆索用高强钢丝的预腐蚀疲劳及腐蚀疲劳耦合情况的研究现状。介绍了连续损伤力学的理论研究现状以及连续损伤力学在预测材料以及结构疲劳寿命方面的应用现状,同时对基于一般热力学框架的损伤理论和Lemaitre与Chaboche的损伤模型进行公式的推导,给出了子程序中使用的符合钢丝特性的损伤模型。（2）参考国内外相关文献以及实际的试验条件设计了两种腐蚀工况:均匀腐蚀和坑蚀。通过开展高强钢丝的电化学腐蚀试验,得到三个腐蚀阶段的均匀腐蚀钢丝。通过人造腐蚀蚀坑试验得到了两种腐蚀工况的蚀坑钢丝,并对蚀坑的形貌进行统计。根据蚀坑形貌建立有限元模型,分析蚀坑处的应力集中现象,研究发现当蚀坑的长度及宽度均较短,而深度较大时,应力集中现象会很明显,此种情况下是最不利的蚀坑形状。（3）对预腐蚀的钢丝开展静力拉伸试验,分析各种腐蚀工况对钢丝力学性能的影响,研究发现随着腐蚀程度的增加力学性能呈下降趋势。对均匀腐蚀钢丝、蚀坑钢丝以及均匀腐蚀试件上加装蚀坑的钢丝开展疲劳试验,研究均匀腐蚀、蚀坑以及二者耦合情况下对疲劳性能的影响。对疲劳试验数据进行双对数坐标下的S-N线性拟合,拟合曲线的相关系数R~2都大于0.93,线性相关性良好。（4）利用推导出的连续损伤力学模型（CDM）,建立腐蚀钢丝的疲劳损伤分析模型。通过ABAQUS二次开发功能将CDM编写进UMAT子程序,计算腐蚀钢丝的在循环荷载下的疲劳寿命,最后将模型计算的疲劳寿命与疲劳试验结果进行对比分析,绘制S-N曲线,结果发现均匀腐蚀模型的计算误差大都在10%左右,蚀坑模型的计算误差大都在6%以内,考虑到疲劳问题的复杂性误差均在可接受范围内。