高速公路不同软基处理方式交接处容易出现差异沉降及沉降坡差超标的问题，这既会影响到地基的稳定性，更会影响到行车的安全与舒适，因此有必要设置软基处理过渡段，以通过差异沉降的逐步过渡而解决上述问题。目前该问题的理论研究工作远远落后于工程实践，工程现场的过渡段软基处理方式合适与否尚需理论上的进一步研究及实践的检验，因此本文借助Plaxis有限元程序结合工程现场的实测沉降数据对该问题作了些探讨。本文主要做了以下几方面的工作：1)介绍了软土地区高速公路的监测项目，并据此提出了软基处理过渡段沉降观测仪器的布置方式；2)运用Plaxis有限元程序分别计算吉布森地基模型上作用条形荷载时的沉降及高速公路地基沉降，将计算结果分别与吉布森提出的解析解公式得到的精确解及实测结果相比较，得出Plaxis有限元程序适用于地基沉降计算的结论；其中，Plaxis程序所需的计算参数来源于地质勘察报告；3)根据《公路沥青路面设计规范》和总结前人的研究成果，提出了高速公路差异沉降及沉降坡差允许值的建议值；4)通过Plaxis有限元程序计算结果与现场实测沉降的比较，得出某高速公路两种软基处理方式的沉降差已远远超过差异沉降的允许值，需要设置软基处理过渡段的结论；5)在运用Plaxis有限元程序计算上述过渡段在原设计软基处理方式下的沉降量时，由于过渡段的桩长沿路基纵向在不断地变化，从而采用了等效桩长的方法，计算出了过渡段某断面的沉降量，之后将其与理论要求的沉降量作对比，得出该过渡段原设计软基处理方式需要作小幅度修正的结论，并提出了修正后的过渡段软基处理方式。