桩板式挡土墙至今已在岩土工程领域获得较快发展,并显示出其安全可靠、经济适用等特点,已成功应用于多处铁路、公路以及其它支挡工程中。然而目前各国对路基、支挡结构的自振特性研究较少,仍普遍采用拟静力法(静力法)进行抗震验算,对其抗震稳定性分析的模型试验研究却相对滞后。论文以高烈度地震区昆河线玉蒙铁路DK99+648～+700路堤桩板墙工程为背景,以振动台模型试验研究为手段,具体工作如下：1.总结了拟静力法、Newmark法、数值方法自身的发展及其在边坡稳定性分析过程中的应用,对抗滑支挡结构物国内外研究成果进行了整理概括,并简要介绍了振动台模型试验研究的进展情况。2.在借鉴前人相关理论研究成果的基础上,运用相似原理,以玉蒙铁路科研测试断面DK99+649路堤桩板墙工程为试验原型,据此进行振动台试验模型设计。3.对模型试验的设计原则与实施过程进行介绍,试验测试内容主要包括：在两种地震波作用下,桩板支挡结构的受力、变形以及挡土结构-地基-路堤的加速度响应。4.整理分析实验数据,分析了各加速度工况下桩板支挡结构的动力响应。结果表明：由于筋带和土体的联合作用,路堤加筋可以有效的降低抗滑桩和挡土板的受力。按9度设防烈度考虑,桩板式挡土墙结构整体抗震性能良好,未发生倾覆、滑动破坏,满足高烈度地震区工程抗震设计要求。