随着汽车数量的剧增和运输规模的扩大,许多高速公路已不能满足现有的通行能力要求。为解决这一问题,势必要加快高速公路的建设步伐。由于新建高速公路资金投入大,且占用过多土地资源,因此国内多条高速公路相继进行了加宽扩建,以实现道路扩容、改善服务能力的目的。目前已积累了一些高速公路路基加宽的工程经验,但是相关的技术和理论结果并不能适用所有的情况。特别是旧路加宽中的不均匀沉降及新老路基结合部的衔接问题,往往导致路基失稳和路面结构的破坏。本文通过建立路基加宽的有限元数值模型,模拟了老路运营状态下的地基应力和新路基加宽后的路基变形特性,对比分析了单双侧加宽时新路基和老路基的沉降变化特点,不同台阶尺寸以及土工格栅路堤加筋下的路基差异沉降变形。从路面功能性和结构性两方面入手,主要考虑路面结构材料的疲劳破坏特性,确定了路基工后差异沉降控制标准。研究发现,路基采用单侧和双侧加宽,两者的路基沉降变形具有不同特点。与单侧加宽相比,双侧加宽更有利于控制路基的不均匀沉降。开挖台阶能有效抑制路基的不均匀沉降,计算依托工程的台阶最佳尺寸高为100cm、宽为150cm。土工格栅在一定程度上能够改善土体的强度和变形,提高路基的整体稳定性,在路基中底部铺设效果最好。路基差异沉降导致路面结构层内部产生附加应力,两者基本呈线性关系,差异沉降越大,附加应力就越大。最后确定了路基工后差异沉降控制标准为3cm,对应容许变坡率为0.25%。