附加气室容积可调空气弹簧具有良好变刚度特性，通过改变附加气室容积，可实现悬架刚度调节以适应不同工况，提高乘坐舒适性以及车辆行驶性能，因此，开发附加气室容积可调空气悬架系统，研究悬架特性以及其与整车匹配关系具有重要意义。　　 首先，围绕Firestone1R1A390-295型空气弹簧改造成附加气室容积可调空气弹簧，建立其数学模型，对弹簧刚度影响因素进行仿真分析，研究随附加气室容积、激励频率以及激励振幅改变，弹簧刚度变化情况。　　 其次，围绕所设计的容积有级可调附加气室，搭建附加气室容积可调空气悬架特性试验台架，研究随机路面激励下，调节附加气室容积的改变对簧上质量加速度、悬架动行程以及轮胎动载荷的影响。在一定容积范围内调节附加气室容积可有效地降低簧上质量振动，改善簧上质量平顺性。　　 然后，根据亚星YBL6891空气弹簧客车前悬架参数在ADAMS/view中建立1/4车辆模型，基于所建立的附加气室容积可调空气弹簧模型，与MATLAB进行联合仿真，研究不同附加气室容积和减振器阻尼对悬架特性影响。结果表明一定范围内，调节附加气室容积可有效降低簧上质量振动，改善悬架平顺性，但随附加气室容积继续增大，悬架平顺性改善效果提升不再明显;减振器阻尼会影响附加气室容积可调空气悬架性能发挥，较小的减振器阻尼下，附加气室容积可调空气弹簧可以实现对悬架三个性能指标同时改善。　　 最后，建立目标车辆整车联合仿真模型，以座椅垂向加权加速度均方根值、轮胎动载荷均方根值以及悬架动行程均方根值综合加权值最小为目标，采用评价指标无量纲化方法，探究不同工况下附加气室容积可调空气悬架系统与整车的匹配，为附加气室容积可调空气悬架客车实施半主动控制打下理论基础。匹配结果表明，经过匹配后，整车综合性能得到改善，特定工况下的整车特定性能得以提高;不同载荷、行驶工况下匹配后前、后减振器阻尼变化范围较大，因此需采用阻尼可调减振器以获得附加气室容积可调空气悬架系统与整车较好匹配。