随着我国工业不断发展,我国国民经济不断地飞速地发展,城市交通拥堵越来越严重以及商品房逐渐向高层、超高层发展,为此全国各大中城市在商品房开发以及轨道交通上投入的建设规模不断扩大,高架桥、轻轨、以及地铁地下结构在各地不断出现,这些高层建筑以及地铁站的发展导致近20年来,基坑工程急剧增加,且基坑的开挖深度越来越深和开挖面积也越来越大,但是在城市中的基础工程往往受到施工场地狭窄,地下管线铺设复杂,周边环境影响敏感等种种问题,所以,基坑支护,尤其是在城市密集区的基坑支护方案正逐渐成为工程界的热点和难点。　　 桩锚支护结构是近年来随着基坑工程的发展而发展起来的一种新型支护结构,因其工程适用性强而被广泛的运用于工程施工中去,桩锚支护结构的主体是支护桩围护体系和锚杆锚固体系,它充分发挥了支护桩的抗压能力和锚杆与土层的锚固能力,使整个支护体系受力均匀,保证基坑的稳定性和施工安全。目前,桩锚支护结构已广泛的应用于施工场地狭窄尤其处于是城市中心建筑密集区的基坑工程。但是现如今关于基坑桩锚支护的理论研究往往赶不上现场施工技术的改进,很多以诸多假定为前提的计算模型并不能真实地反应基坑桩锚支护结构与土层之间的关系,以及桩锚支护体系本身的受力变形等,加上施工方根本不重视现场监测或是现场监测的资料往往不够全面,所以在施工过程中支护体系的受力与位移状况一直是个难题。　　 湖北省武汉市东湖春树里基坑支护工程项目。东湖春树里(三期)为53层办公楼,该项目东侧为已建消防通道(桩基架空),南侧和西侧为在建住宅楼,在建住宅楼地下室将于该办公楼地下室连通,基坑支护平面大致为一直线,西侧有为一曲线同前期基坑支护连接,支护段长约110m,根据建设单位提供的计算深度为11.0m,基坑底标高为15.00m,地面标高26.00m,基坑开挖总体深度约为11.0m,采用边开挖边支护的施工顺序。　　 本文以武汉东湖春树里基坑支护工程为研究对象,全面阐述了深基坑桩锚支护的设计理论、工作性能和机理。对桩锚支护体系的结构及其特点进行了分析。围绕该工程桩锚支护的结构受力及变形状况进行了Ansys有限元数值模拟,使用Ansys“生死单元”的功能,不断地激活支护结构,模拟逐步开挖和支护的施工步骤,随后对模拟结果进行对比分析得出本工程桩锚支护结构受力特性、变形特征等。　　 本文还将现场得到的监测数据进行收集整理、分析,并将Ansys计算出来的应力位移等结果与现场监测的结果进行了对比,发现两者从大体趋势上基本吻合。两种方法的结果均表明:桩锚支护在保障深基坑侧壁的稳定性方面发挥了重要作用。也验证了Ansvs模拟的有效性,所以工程设计人员,可根据施工过程中得到的工程具体参数,使用有限元模拟技术,对深基坑变形的趋势作出预测,能及时预报可能出现的险情,并反馈到施工过程中去,改进设计,以保障工程的顺利施工。　　 本文采用理论研究、Ansys数值模拟技术以及工程监测等技术方法,对深基坑桩锚支护效应、支护结构与土层之间的关系,支护结构本身的受力特性进行了研究,然后以春树里基坑桩锚支护结构为研究对象,运用混合遗传算法,研究分析春树里基坑桩锚支护结构主要的影响因素和体系结构,及其相关的参数和约束条件,建立了桩锚支护工程优化设计数学模型,对本基坑桩锚支护结构设计进行优化,为理论研究和工程实际运用提供一种新的思路。