随着高速列车车体轻量化的广泛运用,车体的弹性振动问题愈发明显,其不仅会影响舒适度指标,还会对车体结构造成破坏。通过研究车体固有属性与动态响应之间的关系,能够准确找到振动控制的目标模态,从而为车体结构的改良和优化提供可信依据。所以,车体的固有参数和振动响应成为了研究车辆振动特性的前提。目前而言,虽然针对振动系统的参数识别理论研究已相对完善,但是关于轨道车体这类大型结构的实际运用却鲜有研究。同时,由于实际条件受限,测试所得的振动响应信息和模态信息不完备,进而影响到车体振动特性分析的准确性。故针对以上问题,本文通过结合理论分析与仿真验证确定适用于高速列车车体物理参数识别的方法,在试验条件下识别出车体参数,随后分析车体模态对振动特性的影响,最后对非完备信息进行扩展,获得相对完备信息,其主要研究内容如下:首先,基于振动系统参数识别理论,分别对模态振型加权正交性法、逆特征值法和误差向量法进行研究,并对三种方法的优缺点和实用性进行比较,确定出模态振型加权正交性法更加适用于轨道车体结构的物理参数识别。然后以某车体为例,基于测试结果对该车体物理参数进行识别,获取其物理质量矩阵和物理刚度矩阵;其次,研究车体完整模态模型模态贡献量的计算方法,针对某动车车体实际振动结果,计算各阶模态对振动的贡献,获得该车运行时的振动特性和车体模态贡献量随运行速度变化规律,检验本文所采用的模态贡献量方法的正确性;最后,基于车体的结构特性和曲线、曲面拟合原理,利用有限测点信息分别对车体的位移响应信号和模态振型进行拟合,获得车体一、二位侧墙、车顶和底架分别在一阶菱形、一阶垂弯、一阶扭转、一阶横弯以及一阶呼吸模态振型下的曲面方程,实现非完备振型条件下标准车体振型拟合和模态扩展。