高速铁路的发展是经济发展到一定阶段必然的结果,它的社会效益要远大于直接带来的经济效益,高铁的发展在一定程度上已经体现了一个国家的现代化水平,我国正值大规模建设高速铁路的时期,其单一的投资方式已不适合市场经济发展的需要,目前世界各国采用的各种融资方式,如PPP,BOT等大都取得了成功,我国应积极借鉴这些成功的案例,改变一直以来僵硬、单一的政府投资体制,在现代化建设的今天,是迫切的需要。就文献来看,我国是以宏观性论述为主,并没有通过实质性的模型建立,数据分析来进行分析,因此,建立一个整合性的风险评估模型,就风险属性进行评估,加以量化,确定最后的风险规避与风险分摊,保证融资模式的成功,是非常必要的。本文是对高铁融资模式以及风险评估模型的总结和梳理,在此基础上运用数学模糊理论与模糊排序法对模型加以修改,建立整合性的风险评估模型,试图就各种风险属性加以评估,最大限度的保障融资模式的安全,进行风险规避。另外,本文对台湾高铁案进行实证分析,验证模型的正确性。最后介绍了国外成功的高铁融资模式,就其中的具体政策进行分析,得出以下结论：中央政府在资金的筹措上应发挥主导作用,联合地方政府对高铁建设继续投资,拓宽融资渠道,选择适当的融资工具,进行项目融资,鼓励民间资本进入,充分利用资本市场。