国务院发展研究中心在2018年9月的《区域创新:推进机制与路径选择》一文中强调,我国要走出一条以科技创新为核心,促进区域协同发展的创新之路,必须要建立健全区域创新体系,促进创新资源高效配置和开放共享。但我国幅员辽阔,东西经济发展不均,知识开放共享的重要途径——知识溢出,在我国省份之间极大地受到经济、地理条件的限制。高速铁路所带来的“时空收缩”效应较好的解决了这一问题,推动了人力、资本和技术在区域间的快速流动,极大地改变了我国区域空间布局。如何充分利用高速铁路这一重要渠道,加速区域知识溢出,推动区域创新协同发展,是各省面临的重要课题。但高速铁路对区域知识溢出与创新产出的整体态势具有何种影响?以及对不同区域的影响差异和对不同距离的影响差异如何?上述问题亟待解决。本研究以全国2003-2017年铁路网络为研究对象,分析高速铁路对我国30个省份间知识溢出的影响。本研究的第一部分,借鉴物理学的热传导理论,从知识的传导、对流和辐射三个层面阐述高速铁路对区域间知识溢出的影响机理。第二部分,基于可达性和空间集聚性研究分析了我国高速铁路和知识创新现状及问题,并基于此提出三个研究假设。第三部分以G-J知识生产函数和空间滞后模型为研究框架,分别对比分析空间邻近距离、直线距离、时间距离和经济距离模型,验证高速铁路对省际知识溢出影响的显著性,检验高速铁路对知识溢出影响是否受经济发展水平的限制。最后,通过分割构造6大溢出区域,在每个区域内验证高速铁路对省际知识溢出影响的显著性,再次利用二分法分割搜寻高速铁路对省际知识溢出影响有效最大临界距离。研究表明,（1）我国专利空间布局从2008-2015年呈现出空间集聚性,且该集聚性在不断增强的趋势,2015年后集聚性逐渐趋于平缓;（2）高速铁路对我国省际知识溢出具有显著正向影响,且该影响正在随着铁路网络的完善而不断增强;（3）高速铁路对省际知识溢出的作用并不受省份间经济发展水平差距的影响,但单个省份的专利增长水平与该省份自身经济发展水平具有显著正相关关系;（4）高速铁路对我国省际知识溢出的影响存在一定距离限制,具体而言,2012年我国高速铁路限制距离为2096公里,误差范围不超过±29公里;2017年有效限制距离为2188公里,误差范围不超过±63公里。随着高速铁路的发展,预计该限制距离将会逐年增大。