城市快速路横断面布置一般设置主辅路,地面整体式是其基本形式,目前主辅路出口设置一般参照互通式立交匝道出口设计标准进行设置,现场调查发现出口处实际行车轨迹为S形,车辆控制难度较大,易引发车辆追尾、撞侧分带等交通事故。我国城市快速路设计规范主要以主线设计速度为依据,对辅路设计速度、主辅路交通量以及驾驶员特性等因素的考虑欠缺。本文对地面整体式主辅路出口设置安全性进行研究,以降低出口交通事故率,提高城市快速路运营的安全水平。首先,选取南京市江北大道和江东快速路的4处主辅路出口进行现场调查,通过数据分析,得出主辅路运行速度的分布规律以及分流处车辆驶出速度与驶出位置的分布特征。其次,针对主辅路出口区域的行车特征,进行了车辆减速特性和驾驶员生心理特性对行车安全的影响分析,得出影响安全的因素主要有：减速车道设置不合理、出口车道宽度过窄、楔形端渐变率过大等。再次,应用UC-win/Road模拟驾驶平台进行减速试验,提取驶出速度和最大减速度；通过方差分析研究交通量和渐变段长度对安全减速的影响,提出渐变段安全长度建议值；建立安全减速最短距离计算模型,得出减速车道安全长度建议值。然后,进行基于驾驶员生理特性的行车安全试验,采用主成分分析法建立能表征驾驶员紧张程度的生理综合指标；根据综合指标安全阈值,建立出口端部设计指标和行车安全性的logistic回归模型,提出出口宽度和楔形端渐变率的安全建议值。最后,按规范规定值和本文的安全建议值分别建立VISSIM仿真模型,比较延误时间和冲突数,验证了本文研究成果的有效性。本文研究成果可为今后城市快速路的设计和安全性评价提供参考。