我国经济的快速发展，特别是对外贸易的不断增加，使我国港口集装箱吞吐量以惊人的速度增长，自1995年以来，集装箱吞吐量以年均25％的速度增长，2003年，我国港口集装箱吞吐量跃居世界第一。2005年，集装箱吞吐量更是创造记录的达到7580万TEU。伴随着集装箱吞吐量的大幅度增长，我国港口的建设速度也日益加快，港口的建设规模逐步加大。港口通过能力不足的矛盾得到一定缓解，然而如何确定合理的港口的动态通过能力，保证港口在未来既能适应集装箱运输需求，又不造成国家重复投资，资源浪费，是我们目前面临的一个重要问题。 随着我国集装箱码头吞吐量的快速增长，集装箱码头对通过能力的要求越来越高。科学合理的确定港口通过能力是港口规划、设计以及今后发展的基础，也是关系着港口与社会经济协调发展的要素之一。在现有的硬件设施改善不会太大的情况下，应该认识到高效的生产组织管理对通过能力的影响。因此，在现有的泊位、水平运输机械水平一定的情况下，集装箱泊位通过能力和集装箱堆场的通过能力是制约集装箱码头通过能力的瓶颈。 本文的研究包括四个方面：①现有集装箱港口通过能力的构成要素②制约港口通过能力的瓶颈要素③集装箱码头动态通过能力研究④集装箱码头库场堆存能力优化。在研究中，作者通过对现有集装箱港口通过能力计算方法的分析，指出当前存在的问题；在此基础上，通过详细分析影响集装箱港口动态通过能力的因素，根据排队论理论建立港口动态通过能力模型，最后依据统计学原理，利用港口历年资料，通过数学模型对港口动态通过能力模型进行相关验证，为今后更科学地确定集装箱港口通过能力提供理论依据。同时本次研究也将对集装箱港口资源整合提供一些意见，对今后各层次港口泊位建设、水平运输机械设备投入、库场堆存设计规模的确定也具有重要意义。