Bass模型在技术创新、技术管理领域得到广泛地应用,形成了关于新产品(技术)被市场接受、并趋向市场饱和的扩散理论,它能够预测新产品进入市场后的销售增长速度,以及可能的市场购买总量。然而,对于自主创新产品而言,其创新的相对性、兼容性,使它不满足Bass模型独立市场的假设条件,必然受到来自“他人主导”创新产品的竞争,不具备新产品的先发优势(垄断性)。尽管由Bass模型发展而来的多产品扩散模型可以研究关联产品,但它将关联产品潜在消费者群体的分割,不适用于这种倾向于创新主体差异而非产品差异的分类,而正是这种创新(自主创新)才是反映国内产业技术水平的根本。虽然一些通过综合指标评价的分析,试图对自主创新能力做出判断,但是通过自主创新市场容量、扩散速度的实证以及市场均衡的分析,才更能从市场价值的角度做出自主创新能力评价。　　自主创新主要是就对外开放政策形成的国外技术(市场)垄断,而强化新技术(产品)控制权、所有权,并重视技术内生性转化的过程。由于自身技术落后的客观条件,需要有承接技术到发展创新技术的过程。在前期过程中,消化吸收先进技术可能成为主导,这种模式下的产出是国内这个特定经济体范围内的创新成果,其兼容性、相对性特征决定了自主创新产品与目标产品(引进先进技术的产出,是自主创新要突破垄断的目标)既受益又竞争的关系。　　基于对自主创新内生性、相对性和兼容性的理解,以及它作为技术创新的一种特殊方式表达。异于多产品扩散把产品孤立在各自的市场潜在消费者群体中,自主创新产品扩散模型将所有产品放在同一潜在消费者群体中研究,它们共享市场,共同竞争,组成一个完整的市场空间。自主创新产品以及目标产品,它们的潜在消费者群体总量是一个动态的此消彼长的过程。各自的初始状态、扩散速度、相互影响因子,决定了将达到一种动态均衡。借助相位图分析可以大体描述自主创新扩散模型这个微分方程组的图像和均衡。　　通过汽车行业的应用可以看到,自主创新汽车扩散内部影响因素是负数,且外部影响因素较合资生产汽车更低,两者都充分说明自主创新汽车在自身性能质量的用户体验、市场推广等方面还非常薄弱,自主创新能力与合资生产汽车还存在较大差距。它的市场扩散主要得益于合资生产汽车对市场的培育、技术外部性以及价格的劣势,如果不考虑这一点,它的影响很容易被附加到自主创新汽车自身的扩散能力上,及把它算作是自主创新能力的成效,一旦如此,肯定会夸大对于自主创新能力的评价。　　从自主创新汽车扩散的市场均衡看,模型中既均衡又稳定的点更集中于合资生产汽车一侧,其值域范围:自主创新汽车约为0~1亿的潜在消费者用户,合资生产汽车约为0.68~1.68亿。合资生产汽车在均衡上是相对占优的。　　自主创新是要打破市场、技术垄断,用市场换回的技术将换出去的市场争取回来。简言之,对外开放是市场换技术,自主创新则是技术换市场。从自主创新汽车扩散的实证看,在打破市场垄断上,自主创新实现了非常大的突破,然而在技术能力上还差强人意。实际上,以目前这种技术环境和条件,自主创新打破市场垄断是已实现,但在技术垄断上还依然被别人主导。　　自主创新扩散模型的创新之处主要集中在以下三个方面,一是采用扩散理论来研究自主创新的商业化过程,从市场的角度对自主创新进行评价。通过扩散速度、扩散空间等实证数据来表达自主创新成果的市场反应和市场潜力,以创新的商业化成效来反映自主创新能力的市场价值。这是扩散理论在自主创新研究领域的首次应用。　　二是改进多产品扩散模型。由于自主创新的相对创新特性,产品的潜在消费者群体不是多产品扩散模型中独立的整体,应是与目标产品的群体一致,即在共同的市场空间内扩散。在多产品扩散模型的基础上,将各自的潜在消费者群体合并为一个总的群体作为共同扩散范围,自主创新产品与目标产品在共享中竞争市场。　　三是在模型应用中发现,各个行业的自主创新实际上存在较大的差异。特别是其市场均衡,由于参数的不同而存在多种均衡范围。例如,自主创新汽车的扩散主要得益于合资生产汽车创造的环境、配套和需求,与创新带来的技术提升并无显著关系,其均衡处于共同扩散的1.68亿(基于无重复购买的假设)边界上的弱势位置,可能的市场占有率在0~60％之间。　　目前的技术现状,自主创新汽车虽然以模仿获得市场高涨的需求,但却一直处于劣势且有被淘汰出局的可能,其创新能力弱、效果不理想、竞争力差、市场前景不乐观。自主创新汽车扩散模型的实证结果,就很好地解释了这种现状。其市场扩散受本身的内部因素、外部因素作用非常微弱,且统计上不显著,而几乎是来自合资生产汽车扩散的促进。跟随、逆向研发等技术手段,并没有使自主创新在生产制造技术上获得进步,产品的效仿、模仿使它受益于合资生产汽车所形成的市场需求。自主创新依然处于劣势,并没有达到突破技术垄断控制的目的。　　当前制约全球汽车业发展的面临能源环境危机,传统汽车技术已然接近极限,只有实现不连续性技术创新的突破,才能够彻底摆脱原技术轨道的垄断。自主创新需凭借新能源汽车技术尚不确定的机遇,通过合作联盟或许能成为自主创新向更高阶段发展的渠道。