【摘 要】
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根据民航局发布的《关于推进航空器机坪运行管理移交机场管理机构工作的通知》（民航发[2013]75号）文件要求,年旅客吞吐量1000万人次以上,或其他符合相关要求的机场应优先考虑将航空器机坪运行管理职责移交机场管理机构。随着我国的综合国力和经济实力不断增强,中国民航的年旅客吞吐量仍将继续上升,未来必定还会有其他机场达到需要进行机坪管制移交工作的吞吐量。目前,由于我国机坪管制移交安全评估方法和理论还未
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根据民航局发布的《关于推进航空器机坪运行管理移交机场管理机构工作的通知》（民航发[2013]75号）文件要求,年旅客吞吐量1000万人次以上,或其他符合相关要求的机场应优先考虑将航空器机坪运行管理职责移交机场管理机构。随着我国的综合国力和经济实力不断增强,中国民航的年旅客吞吐量仍将继续上升,未来必定还会有其他机场达到需要进行机坪管制移交工作的吞吐量。目前,由于我国机坪管制移交安全评估方法和理论还未完全成熟,在关键危险源提取等方面仍缺乏理论方法和相关指导,缺少一套较为完善的关键危险源提取方法,且对各影响因素的重要性缺少科学合理的排序。因此,本文针对已有问题,结合相关项目经历,主要开展了以下研究:（1）首先,提出了一种评价机坪管制移交安全性的危险源指标体系,从4种危险源因素出发,确定了20个危险源,建立了本论文用于评价机坪管制移交工作安全性的危险源因素库,并提取了其相关特征;（2）其次,结合具体案例运用决策实验室分析方法（Decision-making Trial and Evaluation Laboratory,简称DEMATEL）,通过计算出各危险源的原因度、中心度、影响度、被影响度以及权重,从而确定了关键危险源,并从全体危险源间的互相关联性上出发,利用解释结构模型（Interpretative Structural Modeling Method,简称ISM）建立的多层递阶结构模型,对不同层级危险源间联系和同层级危险源间联系进行了分析,印证了所确定的关键危险源可合理性和科学性;（3）然后,利用集对分析方法对关键危险源进行测评,确定了关键危险源的的危险态势、安全等级和风险等级,得出了关键危险源的风险测评结果。（4）最后,将集对分析方法得出的关键危险源的风险测评结果,与DEMATEL-ISM模型的结论进行对比,结果高度符合。印证了本论文提出的方法应用于机坪管制移交安全评估方面的可靠性和合理性。
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