航空中枢概念是20世纪70、80年代首先在美国兴起的一种航空公司经营模式。随着航空公司规模的扩大,单纯的点对点航线结构难以满足航空公司的经营要求,航空公司必须要有新的航线结构来消化不断增长的运力,同时进一步提高航线的经营品质,在这种情况下,航空公司可选的最好办法是建立自己的航空中枢,中枢的建立不仅可以解决航空公司的运力安排和经营品质问题,而且能够解决支线航空与支线机场的经营问题,对中枢机场的经营更是一种质的飞跃,对中枢机场所在的地方经济发展将起到巨大的推动作用,因此,航空中枢的建设对航空公司和机场及地方经济发展来说都是难得的机会。南航目前是国内规模最大的航空公司,公司发展非常迅速,目前已有飞机320多架,经营航线600多条,面对国内航空公司与国外航空公司的竞争,南航的发展必将面临一个运力安排与经营品质提升的问题,建立自己的航空中枢已经成为南航研究的重要课题,目前南航已计划在广州和北京建立自己的航空中枢并已开始实施,但从南航现有的航线网络结构及基地分布分析,南航在广州和北京的中枢应该定位在复合中枢或者国际中枢,针对国内航空公司的竞争,南航必须在中部地区建立一个自己的纯国内中枢,以有效地链接国内航线。作者提出了在长沙建立南航的国内航空中枢的观点。长沙地处中部,是南航的基地,长沙这些年经济发展异常迅速,又有独特的地理位置,资源也非常丰富,航空运输的发展非常强劲,综合建立国内航空中枢的各项技术指标都表明,长沙适合南航在此建立航空中枢。在此基础上,作者通过对南航在长沙建立航空中枢的内外环境进行分析,构建相应的模型,论证了长沙建立中枢的可行性,并对南航在长沙建立航空中枢时可能会遇到的问题进行分析,提出了解决措施,在实证研究上进行了进一步的阐述和探讨。一个成功的中枢战略会受到很多因素影响,本文作者通过建模的方式对这些问题进行分析,主要从以下4个方面进行了研究:(1)分析行业内外环境。主要从国际民航业的发展,特别是欧美等先进国家的航空运输也的发展轨迹来分析我国民航的发展方向,通过对国内航空运输业发展面临的经济、政策、自然和技术环境进行分析,预测我国民航运输的发展将走向一个以中枢发展为主的格局。(2)建立模型论证南航在长沙建立中枢的可行性。通过对南方航空公司发展情况的分析得出,南航建立自己的北京、广州中枢是战略发展的需要,但南航在这两个地方的中枢发展方向应该是国际中枢或者是复合中枢,南航还需要在中部地区发展一个自己的国内中枢。通过对比武汉和郑州的情况,利用SWOT分析法得出在长沙建立国内中枢是南航最佳的方案。(3)实证研究,提出方案和解决办法。这是本文的重点,作者通过在长沙建立南航国内中枢的理论分析和对比国际成功的案例,提出了建立南航国内中枢的方案,对在方案建设过程中的难点和关键问题通过建立模型,提出了相应的解决办法。(4)下一步研究的方向和内容。由于作者的水平有限以及对相关理论和信息的掌握不足,有些问题还没有得到很好的研究和论证,需要下一步更深入地研究和探讨,作者也提出了自己的观点和建议。通过从理论到实证的比较、分析和探讨,作者的出了南航最适合在长沙建立国内航空中枢的观点。