由于发动机进气富氧能够使发动机的动力性增强,且能改善冷启动排放性能,故许多研究者对富氧发动机做了研究。本文针对自然吸气式汽油机用软件GT-Power做了模拟,全面分析富氧带来的影响；并采用热力学第二定律对发动机缸内燃烧、传热、废气排放进行了(?)分析。最后根据(?)分析结果的启示,对富氧绝热发动机的动力性和经济性做了初步分析。本文采取了氧气浓度分别为21%、23%、25%、27%、29%五种情况作了对比模拟,模拟结果表明：从制动功率和最大制动力矩来看,从氧气浓度21%到25%动力性都有较大的增加,29%的氧气情况下的制动力矩和制动功率比正常空气下的都增加了16%；从发动机指示效率来看,氧气浓度21%到25%效率有较大的增加；从传热散失能量百分数值来看,从氧气浓度21%到25%损失能量占总燃料能量的百分比都有较大的增加,增幅高达25%；从汽缸最高温度的数值来看,有21%氧气浓度时的2643.1K升到25%氧气浓度情况下的2851.7K,而后27%浓度和29%浓度基本和25%浓度时的汽缸最大温度持平。故传热损失增加的直接原因是汽缸最高温度增加。随着氧气浓度的增加,发动机的制动热效率从21%氧气到25%氧气是单调递增的,而后就基本持平,且略有下降。25%的氧气的制动效率比21%氧气的制动效率增加了4个百分点。从比指示功率(单位排量发出的功率)的数据来看,指示功率随着氧气浓度的增加而增加,在氧气浓度为29%时其比指示功率为27.27 kW/dm3,比正常空气情况下高出14.7%,也就是说,若能实现空气富氧,在指示功率不变的情况下,可以降低发动机的排量,使发动机的尺寸减小21%、23%、25%、27%、29%五种情况下,产生的CO随着曲轴转角的变化趋势是一样的,都是从上止点开始急剧增大,燃烧达到峰值后急剧下降。在排气门打开时停止下降,并维持不变。急剧增大是因为压缩终了后,温度升高,混合气开始燃烧,烃分解,形成不饱和的短链可燃气体,CO也随之增多。虽然氧气浓度升高,有利于减少CO的排放。但是这样会增加NO的排放。燃烧开始后,燃烧过程中产生的NO的速率急剧增加,达到最大值后,会有缓慢下降,最后在膨胀冲程的后期维持不变。热力学第二定律分析结果表明,随着氧气浓度的增加,燃烧过程的(?)损减少,而废气和传热过程携走的(?)增多。进气富氧25%时,该汽油机缸内燃烧、传热、废气排放的(?)分配比例分别是19%、7%、42%。考虑到燃烧初始压力对燃烧过程的(?)损几乎没有影响,而初始反应温度越高,则越有利于减少燃烧过程的(?)损；且废气流失的(?)较传热过程流失的(?)更容易回收,本文又初步地对富氧绝热发动机做了模拟。模拟结果表明绝热富氧发动机比普通富氧发动机的动力性和经济性都有一定的改善。