随着公路交通量的增加,重载车辆的增多及渠化交通的形成,我国公路沥青路面的车辙问题已经成为引人注目的普遍性问题。近年来,许多沥青路面都不同程度产生了车辙。可以说车辙是道路破坏的主要形式之一。它除了影响行车舒适性外,还对交通安全有直接影响。由于沥青混合料所固有的粘弹特性、沥青路面高温稳定性、水稳定性因素的多样性、车辙形成的复杂性等,使得永久变形成为一个世界性的难题,防治沥青路面的车辙也成为世界各国公路技术人员的重要研究课题。首先,沥青混合料在不同的成型工艺的影响下,其体积参数是不同的。本文分别采用马歇尔击实法和轮碾法成型沥青混合料试件,通过对空隙率、矿料间隙率、沥青饱和度等体积参数的对比分析,结果表明:沥青混合料轮碾法碾压12个往返试件的空隙率大于马歇尔击实试件的空隙率。轮碾法达不到马歇尔击实法要求的压实度。建议在做马歇尔实验进行路用性能检测时,要适当增加试件的碾压次数,才能保证沥青混合料所要求的压实度。其次,本文选用沥青混合料AC—13和AC—16,采用6种级配不同级配类型、不同沥青用量所组成的沥青混合料进行的车辙试验,分析了不同级配类型沥青混合料的车辙发展规律,以及沥青混合料动稳定度同沥青用量和空隙率之间的关系。不同级配类型不同沥青用量组成的沥青混合料,其抗车辙性能不相同。在同一最大公称粒径下,沥青混合料中粗颗粒骨料所占比例越高,同沥青用量较小一样可以提高沥青混合料的抗车辙能力;反之,沥青混合料中细料增加或沥青用量增加均会降低沥青混合料的抗车辙能力。空隙率也是影响车辙的重要因素,空隙率小的沥青混合料有利于提高路面的强度和耐久性,但不能太低,若低于3%,在夏季,沥青混合料内部没有足够的空隙,就容易膨胀,必然引起泛油和流动,造成变形而形成车辙。空隙率也是沥青混合料设计的重要指标。