随着城市交通建设进程不断加快，传统汽车客运服务逐渐走向衰落，受高铁民航的竞争压力影响，传统公路客运业务寻求转型升级成为必然趋势。根据公路客运特点，其适合小，散，深的运输工作。由此，大量学者将汽车客运站与旅游业相结合，形成公路旅游集散中心这一新兴产物。公路旅游集散中心较传统客运站其客流组成更复杂，时空间特性更强，对此需要更优的布局方法。
　　为加快传统汽车客运站转型升级速度，本文针对平面式旅游集散中心场站类设施布局展开了一定研究。
　　首先，根据城市规划限制，将待布置区域（即旅游集散中心，简称“中心”）划分为若干个备选区域（或功能区）；
　　其次，在对相关功能区布局规范研究的基础上，探求其与集散中心布置要求的异同之处，并给出适用于集散中心的规模指标计算参考；
　　第二，以平均换乘距离为出发点，总结量化场站类设施规模大小确定方式，使用多种预测方式对集散中心客流量及换乘量进行预测；
　　第四，在考虑各个场站设施面积大小、容量限制的情况下，将各个场站设施布置到备选区域中，形成初始的布置方案；
　　第五，在分析站内交通流线生成方式，功能区冲突过程及内外交通协调的基础上，最终确定以平均换乘距离、流线干扰程度和内外交通协调为最优化目标函数建立场站设施优化布局模型；
　　第六，在综合比较各算法的基础上，确定选择带精英策略的非支配排序遗传算法对模型进行求解，该算法具有收敛速度快，迭代次数少等优点；
　　最后，选取重庆市渝北区龙头寺旅游集散中心进行实证分析。通过实证分析讨论了龙头寺旅游集散中心周围区域交通现状，在考虑平均换乘距离、流线干扰程度、区域交通协调性的情况下，本文得到的最佳布局方案为：平均换乘距离100.873m，流线干扰度为1.34，该方案不仅旅客站内走行距离短，流线干扰度低，而且对区域交通影响也较小。