道路立体交叉可以分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两种。作为道路交通组织设施的一个重要类别,后者有别于平面交叉:相交道路不是在一个平面上,而是通过匝道将相互分离的道路连通。这样,交叉道路既要求控制出入,同时又要满足必要的出入需求这两者之间的矛盾就得到了比较好的解决。这一交通组织形式既实现了交通的快速转换,同时又可以形成良好的城市道路景观。互通式立交型式选择是详细设计阶段之前一个非常重要的过程。型式选择首先应明确交叉道路的交通需求,并充分掌握区域内的地形和地物条件,进而研究工程实施条件、投资规模和效益等因素,注重工程与安全、环境保护和社会影响等因素相结合,通过科学的评价方法,最终确定其方案。互通式立体交叉设计最关键的是匝道平面、纵断面、横断面的几何设计,通过匝道使相关连接路形成一个有机的整体。这样才能真正达到互通式立体交叉设计的目的:为车辆提供良好、安全连续的道路环境,为连接道路的交通转换提供便捷通道。以蒙古国乌兰巴托市交通警察局附近互通式立体交叉项目为工程背景,针对其同时受区域内建筑物、铁路和供配电站的影响大,且相交道路交通组织混乱转向交通量大的特点,克服文化差异、规范标准差异等不利因素,深入分析区域内地形地物现状建设条件及城市发展规划,对立交型式进行选择并进行详细设计。近年来我国工程单位承接了很多海外项目,其中不乏互通式立体交叉项目。通过对蒙古国乌兰巴托市交通警察局附近互通式立体交叉选型、设计等过程进行研究可以得出一些经验,对从事类似项目有一定指导意义。